新華社哈爾濱1月19日電（記者王君寶）1月17日，編組19輛的支南臨客從黑龍江省綏化火車站出發，駛向湖北麻城。這是59歲的盧志國第四次參加支南春運臨客任務，也許也是最後一次。

　　為緩解每年春運期間南方城市客流激增帶來的運輸壓力，自1997年起，哈爾濱鐵路部門向北京、上海、廣州等熱點城市開行臨客支援南方春運。

　　盧志國是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹車輛段車輛檢修員，這幾年他親身經歷了支南臨客從多到少、車體從綠皮車到空調車的變化，也見證了我國鐵路高速發展的成果。

　　“以前支南工作挺辛苦，車體多，方向多，近兩個月不能回家，在車上吃住。列車是燒煤的綠皮車，常常弄一身煤灰。”盧志國回想當年的工作環境説。

　　從2015年起，哈爾濱局集團公司參與支援的車體有了空調客車，空調供暖、電茶爐、集便器，讓車廂幹凈整潔，旅客也更加滿意。但車輛檢修則增加了難度，車體採用新型的集便器、風管等設備，這需要更高的檢修水準和責任心。

　　近年來，隨著全國鐵路快速發展，八縱八橫高鐵網逐漸成形，鐵路客運能力大幅度提升，春運期間旅客出行難得到有效緩解。2015年起，哈鐵春運支南臨客數量由最多時40多組車體、800多輛車，下降為今年的5組、95輛車，方向也從北京、廣州等減少到武漢一個方向，隨車的車輛檢修人員從最多時240人減少為今年的20多人。

　　17日開行的支南春運臨客是哈鐵今年的首趟春運臨客，22年來，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司已累計開行700多組臨客，出動工作人員4000多人次，運送旅客1000多萬人次。

　　隨著路網結構的不斷優化，高鐵的快速發展，在不久的將來，支南臨客將會和綠皮車一樣徹底退出舞臺，成為春運路上的一段回憶，印刻在中國鐵路發展的歷史書卷中。

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責任編輯： 邱麗芳