新華社福州8月3日電（記者林善傳）2日淩晨，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋首個墩頂段鋼梁架設完成，這標誌著平潭海峽公鐵兩用大橋主航道橋鋼梁架設正式進入施工階段。

　　8月2日無人機拍攝的平潭海峽公鐵大橋元洪航道橋鋼梁架設施工現場。新華社記者 林善傳 攝

　　8月2日拍攝的平潭海峽公鐵大橋元洪航道橋鋼梁架設施工現場。 新華社記者 林善傳 攝

　　8月2日拍攝的平潭海峽公鐵大橋元洪航道橋鋼梁架設施工現場。 新華社記者 林善傳 攝

　　為了保證大橋工程品質和施工進度，中鐵大橋局集團有限公司平潭海峽公鐵兩用大橋項目全體職工加班加點連續作戰，使大橋所有主塔于6月20日全部封頂。在該橋項目部技術人員的精心組織、各種施工船舶緊密配合下，大橋關鍵控制性工程——元洪航道橋主塔墩頂第一節段鋼梁又于8月2日淩晨1時45分左右架設完成。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建，全長16.34公里，共設有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等三座雙塔斜拉主航道橋，元洪航道橋為該橋最大跨度的一座斜拉橋，主塔高200米，需架設8個墩頂段鋼梁。待全部墩頂段鋼梁架設完成後，即可上架梁吊機和挂設斜拉索，然後進行節段鋼梁的懸臂架設。

　　福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋起于福建省長樂市松下鎮，經過四座島嶼後到達平潭島，是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路。橋址所在的平潭海峽，為世界三大風口海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點，曾被稱為“建橋禁區”。

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責任編輯： 張樵蘇