“快了！”“準備好，要上去了！”……新年第一天，許多人專程“打卡”瀋陽新開通的地鐵3號線。剛過甘官站，陽光涌入車廂，窗外景致豁然開朗，大家紛紛舉起手機，記錄下這一美好時刻。“這條線開通後，大家上班更方便了。”在中德（瀋陽）高端裝備製造産業園一家外企工作的小邱説。

圖為正在運行的瀋陽地鐵3號線。（受訪者供圖）

　　2024年12月30日，瀋陽地鐵3號線李達站至南李官站開通運營，這一地鐵線路貫穿瀋陽經濟技術開發區，途經中德園等多個工業園區及商業綜合體。這是瀋陽首條含有高架車站的“空中地鐵”，奔騰的軌道交通線，也串聯起消費、生態、産業一線的新年新景。

　　3號線躍出地面後，人們目之所及的第一個大型地標就是杉杉奧萊。走進購物廣場，處處洋溢着喜慶的節日氣氛。“我們準備了瀑布煙花秀、非遺表演等豐富活動，提升消費者的購物體驗。”瀋陽杉杉奧萊客服主管王佳佳説，近期客流量、銷售額穩步提升。

　　城市軌道交通網的延伸不僅改善了瀋陽經濟技術開發區的交通條件，還帶動周邊公共設施逐漸豐富。企業集聚的工業區日漸宜居。

圖為夏季拍攝的細河悠谷公園（無人機照片）。新華社記者楊青 攝

　　記者留意到，3號線專設細河悠谷站。由此出站，場景立即切換到水岸風情之間。超大滑梯的天鵝堡、三角造型的光影教堂……在細河悠谷公園，休閒步道沿河延伸，讓不少游客不顧嚴寒來此觀光。

　　細河大部分流經瀋陽市鐵西區，由於流域內工業企業多，導致細河水體曾經長期受到嚴重污染。經過近年來綜合整治，曾經的“龍須溝”脫胎換骨，兩岸環境持續優化。瀋陽市鐵西區區長趙永聖説，2025年鐵西區將持續改善生態環境，增加休閒游樂設施等一批城市“傢具”，着力建設美麗城市。

　　3號線西端的終點是李達站，出站不遠即是華晨寶馬鐵西工廠裏達廠區。走進裏達廠區生産車間，現代化的生産線上，機械臂絲滑移動，一邊操作一邊記錄數據；無人搬運車往返於工位和倉庫運送零件……寶馬瀋陽生産基地正全力準備新世代車型的投産，首款國産新世代車型將於2026年在鐵西工廠裏達廠區下線。

圖為華晨寶馬鐵西工廠內一景。（受訪者供圖）

　　城市軌道交通是現代大城市交通的發展方向。自2010年瀋陽邁入“地鐵時代”以來，地鐵建設實現由線織網的跨越發展，年線網總客運量突破6億人次。

　　截至目前，瀋陽全市地鐵運營線路達到6條、里程增至188公里，在建線路5條、里程102公里，覆蓋中心城區、連接發展新區、串聯重要樞紐的網絡化運營布局逐步完善。（記者於也童、劉藝淳）