在日本，春季是原材料需求最為旺盛的季節。往年這個時候，進出日本國內第一大鋼鐵流通據點、與東京相鄰的浦安鋼鐵團地的大型卡車川流不息，今年卻顯得有些冷清，因為國內鋼鐵訂貨減少了30%至40%。
　　從4月份開始，日本鋼企開始執行與巴西淡水河谷公司等達成的鐵礦石供貨最新協議。鐵礦石價格每噸為105美元，比上一年度上漲92%。按年度定價的長協機制也被打破，縮短為三個月的季度定價，7月至9月的鐵礦石價格按4、5、6三個月市場現價的平均值定價。日本鋼企為何這麼輕易就向鐵礦石巨頭繳械投降，又打算如何消化成本？
　　首先，日本使用的鐵礦石全部依賴進口，從淡水河谷、力拓及必和必拓三大巨頭的進口量佔到了90%，日本鋼鐵業界人士坦言，在賣方市場中，日本已沒有領導鐵礦石價格談判的實力。在3月談判正式開始後，淡水河谷立即拋出每噸100多美元的定價方案，並將定價周期由過去的一年改為三個月，以反映市場價格變動。淡水河谷公司談判態度異常強硬，日本別無選擇。其次，對世界三大鐵礦石生産商來説，中國才是他們最大的市場，由於鐵礦石談判定價針對所有買家，礦産商不可能單對日本做出讓步。此外，日本鋼鐵企業在淡水河谷、必和必拓、力拓都持有股份，其中在淡水河谷的持股比例高達15%，因此鐵礦石漲價的部分收益最終會回流，日本鋼鐵企業將能從漲價中獲取一定收益。
　　儘管在三大巨頭面前做出妥協，但日本鋼鐵企業早就留下了後手。
　　一方面，日本鋼企希望漲價的負擔由亞洲新興市場承擔。日本銀行的分析師就指出，鐵礦石漲價也有有利的一面，因為日本企業對新興國家鋼鐵出口量大幅增加。言外之意是，可以通過提高出口鋼鐵價格向亞洲國家轉嫁資源價格上漲成本。2009年度日本是鋼鐵第一出口大國，出口為3444萬噸，2010年度，日本鋼鐵公司都在擴大生産，由於其中很多是向中國出口，因此資源上漲價格的部分成本將轉給中國用戶。
　　另一方面，日本鋼鐵公司還向國內製造商轉嫁原料上漲成本。鐵礦石談判價格剛剛確定，日本大型鋼鐵公司就放出口風稱，鋼材要漲價20%。日本鋼鐵聯盟會長宗岡正二3月30日在記者招待會上説，鋼材每噸如果不漲價1.5萬至2萬日元，將對各大鋼鐵公司的經營産生影響。日本鐵鋼公司也如法炮製，開始向汽車廠家探討打破以年度為定價單位的長協機制，改為以三個月為單位定價。
　　不過，日本鋼企的如意算盤未必真能如願。在日本國內，製造企業對鋼鐵漲價抵觸情緒極大。汽車製造商一致對鋼鐵公司説“不”。日本造船業界也放出口風説，鋼板提價將使購買慾望下降，合同期縮短對鋼鐵和造船業雙方都不利。一些制罐公司認為，罐裝食品飲料廠商很難轉嫁上漲成本，因為食品飲料廠家在通貨緊縮之際短期內調價困難，並要求以年度為單位固定白鐵皮價格。據日本第一生命經濟研究所日前發表的試算結果表明，由於鐵礦石、鋼鐵用煤、原油等資源價格上漲，2010年給日本經濟將增加3.4萬億日元的負擔。經濟學家永濱利廣認為，日本企業的經常利潤可能下降7%以上。
　　此外，急於通過出口轉嫁原材料上漲成本，完全不考慮亞洲新興國家的承受能力，對亞洲的經濟只能起到破壞作用，亞洲新興國家的購買力下降，反過來又會影響日本的鋼鐵出口。如果找不到制衡機制，鐵礦石上漲有可能是長期的、持續的，日本鋼鐵公司如果一味通過出口轉嫁原材料上漲成本，鋼鐵進出口市場就會陷入惡性循環，最終對誰都沒好處。
　　資源價格上漲，通貨緊縮，內需停滯，日本鋼鐵業界和世界金融危機之前相比今不如昔，感到步履艱難。但無視市場變化，一味提價轉嫁原材料上漲成本，這種殺雞取卵的做法和礦産商一樣短視，最終將破壞經濟復蘇，使所有人深受其害。