近期，隨着反壟斷調查的擴大，進口汽車的問題引起了社會關注。以往人們以為，進口汽車關稅比較高，所以價格也比較高，然而事實果真如此嗎？專家指出，沒有哪個國家允許或放任外國進口汽車在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上，通過濫用市場支配地位、大幅抬高産品價格，控制零配件銷售等手段獲取暴利，嚴重侵害了消費者權益。

  發改委關注進口車價畸高問題
　　汽車管理政策存漏洞讓經銷商有機可乘
　　進口汽車在國內售價畸高的問題近日引起各方關注，記者獲悉，發改委已對此密切關注。通過調查不難發現，我國現有的汽車管理政策存在巨大漏洞，賦予境外汽車廠商和總經銷商最高控制權，是進口汽車市場亂象的深層次根源。[詳細]
　　汽車流通協會：發改委正對進口汽車展開價格調查
　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊稱，協會目前的調查既包括進口汽車，也包括外國汽車商在華合資企業生産的汽車。羅磊在電話採訪中對路透稱，“我們正對所有品牌汽車——既包括進口汽車也包括合資企業生産的汽車。”[詳細]
  進口汽車成市場壟斷“重災區”
　　百萬豪車國外只賣30多萬車 國內外差價幾乎3倍
　　在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，花了7.8萬加元，約合人民幣46萬元。日前他回到國內，看到同一款的進口汽車價格嚇了一跳，號稱大幅優惠之後還超過了100萬元。
一位進口汽車經銷商介紹，進口奔馳350汽車在中國內地的報價為139.8萬元，而海外零售價在56萬元左右。還有的汽車差價更為離譜，如一款陸虎在中國內地報價為118萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元；寶馬X5在中國內地報價為88萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元，差價幾乎3倍。[詳細]
  進口汽車的多方面壟斷 貴不只因稅收
　　總經銷商享市場支配權
　　有數據顯示，一輛進口車的官方指導價中，生産和運輸成本佔25%~40%，除去各種稅外，各家跨國公司設在中國的貿易公司即總經銷商所掌控的利潤佔30%~40%。汽車貿易公司對於進口車的價格壟斷形成分為兩個階段。此前，汽車貿易公司通過總代理商的形式在中國市場銷售車輛，2~4家總代理商相互約定價格，這實際上已經形成價格壟斷。[詳細]
　　單一4S店模式形成縱向壟斷
　　在中國內地，從汽車銷售到零配件服務，只有單一的4S店渠道，因而從産品定價、零配件分撥、商務政策全是國外廠商説了算，很容易形成縱向壟斷。“比如零配件供應，也由國外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售，價格翻了好幾倍。又比如，汽車補漆在普通汽修廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。”乘用車市場信息聯席會秘書長饒達説。[詳細]
　進口車成本構成介紹
　　在到達中國海關之前，一輛車的到岸價格(即報關價)構成中，涵蓋車輛的離岸價格，也包括運輸費用、保險費用及各種雜費。
　　到達中國海關之後，車輛將依據到岸價格徵收關稅(25%)和增值稅(17%)，並根據排量徵收消費稅。在中國市場，消費稅根據排量的不同在1%~40%間浮動。
　　舉例來説，一台離岸價27萬元、加上運輸和保險費用等到岸價為30萬元的進口車，如果屬於自用性質，關稅、消費稅(以最高徵收標準計算)、增值稅加上車輛購置稅(稅額為車輛完整計稅價格 10%)，最終需花費60萬元左右。也就是説，極限情況下，銷售進口車的成本也只是到岸價格的2倍。
  跨國車企何以在華獨享“最低限價”
　　進口車企的“特權”
　　《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，總經銷商具有提供車輛、建立品牌銷售和服務網絡等多項職能，因此它們就具有了壟斷從車輛報關、銷售價格，到確定經銷商利潤空間、經銷商網絡建設，再到品牌宣傳等進口車的整個鏈條的“主宰權”。
　　據某豪車品牌經銷商張先生透露，跨國公司掌握這些利益點，不僅保證了在華企業的利潤，也最大限度地將利潤留在了海外。[詳細]
　　市場需求強勁 高價進口車“不愁嫁”
　　“進口車持續保持較高的市場售價以獲取暴利主要有兩個原因：其一，進口豪華車市場需求仍然較為強勁，隨着國內高凈值人群的增多，越來越多人喜歡購買高檔、高價的進口車；其二，高額的利潤讓廠家和經銷商收益豐厚，雙方的默契合作使得市場普遍價格居高不下，最終使得消費者受損。”蔡建明説。[詳細]
　　國産車不給力也是誘因
　　不過除了因為鑽制度漏洞而形成縱向壟斷這一根本原因外，國産車的不給力也在一定程度上為價格畸高的進口車提供了強勁的市場需求。目前國內自主品牌汽車的發展水平還較低，總體性能上還無法與進口車比拼，尤其在高端車市場上的差距更加明顯。[詳細]
　什麼是價格壟斷？

　　國家發改委根據《反壟斷法》制定的《反價格壟斷規定》明確指出，價格壟斷行為包括：（一）經營者達成價格壟斷協議；（二）具有市場支配地位的經營者使用價格手段，排除、限制競爭。
　　如果一家企業具有市場支配地位，又規定最低限價，限制公平競爭，就有可能構成價格壟斷。

  進口汽車亟需破除市場壟斷頑疾
　　破除市場壟斷頑疾 汽車産業政策亟需調整
　　目前我們現在看到有關的職能部門這種不作為的做法背後，實際上帶來的就是跨國企業壟斷橫行，而商家進行投機，最終損害的還是買家，也就是消費者的利益。從這個角度來講，要改變不合理，當前最迫切的是從汽車産業進口所謂的管理辦法來入手，從而在更大的政策環境下給予一定程度的保護，這種雙重性的保護才最終可能改變目前汽車的消費，尤其進口車消費領域不理性的狀態。[詳細]
　　進口汽車壟斷，需用法律手段“破冰”
　　要依法加強對進口汽車反壟斷調查，要採取措施對限制競爭的價格操縱行為進行查處，特別是暴利行為的查處，果斷斬斷伸向進口汽車身價飆升的“黑手”，使我國進口汽車價格趨於合理價位，更好地維護好我國消費者利益，促進我國國內汽車産業的快速發展。[詳細]
　網友評論
迷茫小青年兒尋方向：強烈抗議對汽車行業的壟斷。
活着最要愛：歸根結底還是進口渠道的單一和壟斷及保護國産汽車品牌。發改委敢讓這些進口車只賣三四十萬嗎？
老人老人老人：進口車進行價格壟斷，都是國産車惹的禍，保護民族工業。如果我們的汽車質量能和我們的家電一樣與國外品牌抗衡，你看進口車還貴不貴。
Shawn郝：是誰讓這些國外廠商如此肆無忌憚，橫行中國？還是中國的法律制裁太欠缺，對國外廠商沒有約束力。