近段時間，繼洋奶粉和跨國制藥公司被指涉嫌壟斷之後，進口汽車在國內價格高企的話題，再次進入了社會關注視線。
“如果我生活在國外就好了。”這是李棟（化名）近期QQ簽名的狀態。
而他的這種想法僅是源於他近期選車的煩惱。在工作了一段時間後，李棟的購車基金已經可以實現他畢業後就想擁有一台車的夢想，而買什麼車如今卻成為他的煩惱。“在國內想買一輛自己中意的車實在太貴了。我有一些在國外上學的同學，他們買的車在國內我實在是敢看不敢買。”他向《中國産經新聞》記者&&。
一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，如果在北美購置，只需花7.8萬加元，約合人民幣46萬元，而國內同款進口汽車號稱在大幅優惠之後價格仍超過100萬元；寶馬X5海外僅合人民幣30多萬元，在中國內地報價為88萬多元；海外僅合人民幣30多萬元的陸虎，在中國內地報價為118萬多元，差價幾乎3倍。
同一款式汽車，在國外和國內差價為何如此巨大？
中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受《中國産經新聞》記者採訪時指出，從進口豪華車的價格構成來看，其包括進口價格、關稅、消費稅、增值稅、購置稅、經銷商利潤、運輸倉儲等費用，其中稅費佔比較大，可以高40%甚至以上。當然除此之外，經銷商額外加價的現象也有存在，這被美其名為“外調費”，而這部分利潤則由品牌廠商以及經銷商相互分成。
“由此可見，高昂關稅應該是造成國內外同樣汽車不同價格的主要原因。記得以前有朋友曾建議過我買‘走私’進口車，據了解不需要交稅的‘走私’進口車要比市面上正規的車便宜幾十萬。這就類似於手機的‘水貨’，便宜的正是交稅的錢，但由於不正規以及上牌難的問題，最終我還是對進口車選擇了放棄。”李棟&&。
高利潤涉嫌市場壟斷
那麼，進口汽車的“高身價”真的源於稅收嗎？
事實上，自從中國加入WTO，一直在汽車行業降低對進口的限制：中國承諾入世第一年汽車産品進口配額每年遞增15%，目前已經完全取消配額；入世前汽車關稅平均為95%，入世後中國保留25%的汽車關稅。兩年前，我國汽車及零部件平均進口關稅水平就已降至13％。
有報道也指出，即使除卻稅收因素，國內進口車官方指導定價仍比到岸價格及發達國家市場定價高出許多，外國汽車廠在中國內地銷售高檔車的利潤高於國際平均30%左右。
據上海外高橋汽車市場總裁張敏分析：“對於大排量豪華車，我國徵稅額確實比較高，但也不可能有3倍的差價，這裡有暴利問題。”他説，某些外國汽車進入中國的到岸價已經加價，先將鉅額利潤留在了境外；其次是完稅以後，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；另外，還有中國經銷商的利潤。層層加價，進口車在國內銷售價格高於國外價格就顯得很尋常。
中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈建軍説，在國外，一個汽車品牌有很多經銷商來經營，充分的市場競爭很難進行價格操縱，而在中國內地，從汽車銷售到零配件服務，只有單一的4S店渠道，因而産品定價、零配件分撥、商務政策全是國外廠商説了算，很容易形成縱向壟斷。
不過蔡建明指出，從市場競爭的角度來看，外資車企並未形成明顯的壟斷格局，德係、美係、日係等車企都有各自的市場份額。進口車價在扣除相應必要的稅費以及成本之後仍然高於國外出售的價格意味着國內的高檔汽車市場需求仍然十分強勁，高端車競爭仍不成熟。當然，廠家這種類似“壟斷”加價的暴利並不合理，相關部門應該加以監管並治理。
市場需求強勁 高價進口車“不愁嫁”
長期保持高企價格、理所當然地掠奪利潤獲取暴利，進口車企為何走得紅紅火火？
“進口車持續保持較高的市場售價以獲取暴利主要有兩個原因：其一，進口豪華車市場需求仍然較為強勁，隨着國內高凈值人群的增多，越來越多人喜歡購買高檔、高價的進口車；其二，高額的利潤讓廠家和經銷商收益豐厚，雙方的默契合作使得市場普遍價格居高不下，最終使得消費者受損。”蔡建明説。
有報道也指出，相比國産車質量差、口碑不好，進口車的性能、安全和質量、以及它所能帶來的優越感對於錢包殷實的部分國人來説就是購車的剛需。像是陸虎這樣的豪車在中國根本不愁賣，一度要加價十幾萬才能提到車。《福布斯》更是分析認為，未來七年內中國將超過美國成為全球最大的豪車市場。
此外，多個地方推行的限購措施使得購車成本大幅提高。讓部分“買車一族”更傾向於用來之不易的購車機會購買更大尺寸、大排量、高價的進口車。北京限購後，車輛銷售平均單價就提高了88%，1.6L及以下排量轎車市場佔有率下降了17個百分點。所以，種種原因使得“高價進口車”在中國總會有出路。
亟須打破“天價”之局？
進口車的“高身價”儼然成為國內消費者“無法承受的傷”。張敏説，隨着國內汽車産業的快速發展，市場逐步趨於理性，進口汽車涉嫌價格壟斷這團“亂麻”也到了不得不理的時候。一位進口汽車銷售企業負責人説：“目前進口汽車經銷商利潤普遍在10%以下，而國外總經銷商至少20%以上，這種批零利潤倒挂的現象，從一個方面反映了這種情況的嚴重性。”
“沒有哪個國家允許或放任外國進口汽車在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上，通過濫用市場支配地位、大幅抬高産品價格、控制零配件銷售等手段獲取暴利，這樣的行為嚴重侵害了消費者權益。”有專家指出。
“控制進口汽車市場壟斷狀況，就要從政策和源頭上治理進口汽車身價飆升行為，努力營造公平競爭的貿易環境。”有媒體指出，只有依法加強對進口汽車反壟斷調查，採取措施對限制競爭的價格操縱行為進行查處，特別是暴利行為的查處，果斷斬斷伸向進口汽車身價飆升的“黑手”，使我國進口汽車價格趨於合理價位，更好地維護好我國消費者利益，促進我國國內汽車産業的快速發展。
蔡建明建議，解決高價進口車需要從整個産業鏈的角度去解決，不但要優化相關稅費，同時要加強汽車産業鏈的供銷效率，減小汽車在流通過程中的價格升值。與此同時，相關部門也要加強監督與管理，對於不合理的加價行為加以制止甚至是懲罰，以避免廠家與經銷商合謀獲取暴利。
近期一批業內人士強烈地呼籲，盡快調整現行《汽車産業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，營造公平競爭的貿易環境。專家們建議，對進口汽車進行反壟斷調查，對於限制競爭的價格操縱行為進行查處，特別是對於暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去。