如果説擁有世界第一的産銷量，使中國變成一個汽車大國，那麼缺乏核心技術，則一直讓我們徘徊在汽車強國的門檻之外。如何實現從大轉強，走一條什麼樣的發展道路？成為中國汽車人必須回答的一個問題。
　　不少專家&&，邁入汽車大國之後，中國汽車産業面臨着嚴峻的可持續發展難題。尤其是在産銷形勢一片大好的局面下，國內汽車企業能不能在豐厚的利潤面前保持冷靜的心態，始終把核心技術的研發放在關係到企業生死的位置，決定着中國汽車産業能否由大轉強。
　　根據中國汽車工業協會公布的今年上半年全國汽車産銷數據，我國以超過892萬輛的産量和900萬輛的銷量，繼續鞏固世界汽車産銷第一大國的位置。按照當前的産銷形勢來看，全年繼續領跑全球汽車市場的可能性很大。
　　然而，在這一“形勢大好”的成績單背後，既有各家車企賺得盆滿缽滿的笑臉，也有缺乏核心技術的尷尬。令我們感到汗顏的是，儘管近年來我國汽車産業發展迅猛，特別是自主品牌進步明顯，但在與合資品牌競爭中，仍然處於劣勢。以2009年為例，在國內汽車市場中，自主品牌佔到25.92%，而且絕大部分都是10萬元以下的低端車。
　　在中國工程院院士郭孔輝看來，正是由於缺乏核心技術，導致中國汽車工業處處受制於人。30多年的改革開放歷程，中國汽車工業的發展過於依賴合資的方式，造成當前可以掌握的核心技術過少。尤其是在發動機、底盤、傳動等關鍵領域，我們與國外汽車發達國家相比差距很大，完全處於劣勢地位。由於核心技術掌握在別人手中，每當自主品牌發展有起色時，國外企業就會通過各種手段進行壓制。
　　更令人感到可悲的是，國內一些汽車企業已經習慣了“寄生”生活，習慣了通過合資獲得大量的利潤，而漸漸失去了進行核心技術研發的驅動力。於是我們經常聽到“創新”、“質量”、“核心競爭力”等企業口號，卻很難在市場上看到實實在在的“中國製造”。雖然國內車企投入研發的費用逐年增加，自主品牌新車也陸續上市，卻屢屢因為品質不過硬，經不起市場的長期檢驗。
　　一位汽車專家説的好，中國汽車工業規模越來越大，但卻少了一些精神，其中既有自主創新的精神，更有自強不息、認真和肯下硬功夫的精神。正因為少了這些東西，導致當前中國汽車工業表現出浮躁，功力不夠、技術不牢等毛病，喜歡搞速成卻不肯沉下心進行研究，這對於中國汽車工業的健康發展非常不利。
　　當前，中國汽車産業站在了新的歷史節點上，面臨着一個難得的黃金發展期。我們能不能把握這個機遇，既需要汽車工業“十二五”發展規劃的正確引導，更需要各家汽車企業自身平衡好産能與研發之間的關係，把經營“百年老店”而不是眼前利益作為企業發展的準繩，拋棄浮躁的心態，踏踏實實一步步夯實基礎，真正走上一條可持續發展的汽車強國路。