擴産難度大，車市整體低迷，政策期待落空，比亞迪減速了
　　比亞迪減速，猜測之聲四起。
　　８月３日，比亞迪汽車０１２１１．ＨＫ正式宣布，將今年的銷售目標由之前的８０萬輛下調至６０萬輛。
　　８月４日，比亞迪半日收市報５５港元，跌２．８３％。
　　大華繼顯&&，比亞迪不太可能完成８０萬輛的銷售目標。大華繼顯維持該股賣出評級，給予目標價４５．００港元。相比４月７日高位時的８４港元，三個多月累計下跌已達３４．５％。
　　一時間，庫存壓力説、新能源車産量不足説、小排量購置稅增加説……種種外界猜測甚囂塵上，此起彼伏。
　　日前，比亞迪汽車銷售有限公司內部人士告訴本報記者，下調銷售目標，砍去２０萬輛的根本原因在於産能不足。
　　“今年擴産達不到要求。”至於具體原因，該負責人&&不便奉告。他補充説，提升品質是今年下半年，比亞迪的重點所在。

　　車市整體低迷

　　２００９年年底，比亞迪公布了新年推廣計劃及全年銷售目標，高達８０萬輛的産銷目標一經公布引起業界紛紛質疑，眾所周知，南北大眾與上海通用今年的産銷量預計也就控制在７５萬—８０萬輛左右。
　　比亞迪此番銷售目標的制定源自王傳富及其團隊打造“六連冠”的決心！
　　２００９年，比亞迪産銷突破４０萬輛，這是其連續５年實現１００％的跨越式增長。因而在２０１０年，比亞迪再次以１００％的增長速度為基礎制定了８０萬輛的産銷目標。
　　然而從４月份開始，我國汽車市場出現環比下滑。比亞迪銷量也從３月份的６．８萬下滑到了４月份和５月份的４．５萬輛，在６月份則繼續下降到３．５萬輛，７月份銷量下降達３．３萬輛。比亞迪內部數據顯示，上半年累計銷量達２８．９０萬輛，儘管同比增長達６３．５％，但只是全年８０萬的銷量目標的３６．１３％。

 　  政策調整影響

　　“我們的庫存並不像外面説得那麼多，降低銷售目標的主要原因是産能沒有那麼多。”

　　比亞迪公司一內部工作人員告訴本報記者，擴産難度較大，整體生産線要增長，其他配套也要增長。他同時&&，雖然國家在節能補貼方面對新能源車有所補貼，但是購置稅政策調整的影響遠遠抵消了補貼的利潤。
　　２００９年底，政府宣布將減少購買在１．６升或以下小型轎車稅收優惠。小型車購置稅優惠將從５０％至２５％。因此，小型車購置稅從２００９年的５％增加至２０１０年的７．５％。比亞迪在很大程度上依賴於銷售小型轎車；例如１．６升以下的小型轎車佔比亞迪２００９年１０個月總銷量的８８％。尤其是比亞迪最暢銷的車型Ｆ３佔總銷量三分之二。因為吉利明年推出多種型號的中型轎車以提升競爭力。所以，比較吉利，比亞迪更容易受到政策的變化。
　　在２００８年末及２００９年末比亞迪分別推出混合動力Ｆ３ＤＭ和電動Ｅ６。然而，由於高價和缺乏電池；它們的銷量仍落後於銷售目標。銷售僅來自於大客戶。
　　大華繼顯看淡比亞迪銷售量，並指出，比亞迪計劃在２０１０年底前以銷售價格４００００美元於美國推出Ｅ６。基於不成熟的技術，引致大華對Ｅ６的銷售持懷疑態度。故此，大華繼顯在年初作出評析：２０１０—２０１１年比亞迪的銷量增長從４０％削減至２５％。同時，分別降低２０１０年和２０１１年純利預測１５％和２１％，以反映較低的銷售量增長。

　  品質轉移

　　“我們幾年下半年的計劃是向１０萬－－２０萬元的中高端發展，抓售後服務，打造品質年。”
　　比亞迪上述內部人士透露，此舉是有意避開主品牌密集且競爭激烈但利潤和市場都有限的８萬元以下區間，希望殺入合資品牌的傳統範圍，展開對合資品牌的戰略反攻。此次大規模調低銷量目標，並不僅僅是為了減小經銷商壓力，還有更為全局的考慮，進一步貫徹公司‘品牌年’的戰略舉措，集中力量進行品牌建設，為下半年更長遠的發展作準備。
　　“金九銀十，下半年完成５０％的銷售量應該很樂觀。”據比亞迪內部人士透露，比亞迪將２０１０年定義為公司品質年，實現有質量的增長，重點包括提升人的品質、提升産品的品質、提升公司的運營品質，力爭在最短的時間內使産品品質達到全球領先。