就當豐田的擁護者們還在為豐田的前途命運擔憂的時候，出現在美國《華爾街日報》的一則消息終于可以讓他們長長地出一口氣了。一篇標題為《數據顯示豐田汽車事故多因司機自身失誤所致》的文章終于使豐田暫時可以摘下這頂已經戴在頭上長達近一年的“緊箍咒”了。

   誤拿“油門”當“剎車”

　　今年3月，豐田汽車公司就“無意識油門加速”問題全面展開了細致深入的調查工作，調查范圍涵蓋了3000起相關事故，調查結果卻出人意料：豐田汽車的電子系統並沒有發現任何缺陷，而由附在汽車上的黑盒子所記錄下的數據顯示，3000起事故中的大多數案例在事故發生時，汽車的節流閥是處于完全打開狀態的。也就是説，由此可以進行推斷，當事故發生時，駕駛者並沒有踩下剎車，而是誤把油門當成了剎車踩，才造成了車毀人亡的慘劇。
　　對于豐田的調查結果，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼爾史密斯也坦承，“盡管對豐田電子油門控制係統進行了數次調查，但NHTSA並未發現任何缺陷。”NHTSA故障調查辦公室代理負責人理查德博艾德也在最近表示，在過去30年調查過的大多數汽車突然加速事故，“都很可能是由于駕駛員在想要剎車時無意識地踩了油門”。這一發現，使持續了近一年的豐田召回事件出現了令人意想不到的轉機，調查結果揭開了事實另一層面紗：人為原因是造成豐田車禍的禍首，而並非之前人們所認定的油門“無意識突然加速”所致。盡管最後的結論還要等待美國國家高速公路安全局來做，但追憶豐田在此次事件中所遭受的種種，不得不引發社會各界的深省。

　　奧迪“冤案”重演

　　對于豐田公司的這一調查發現，在美國有不少的激進人士馬上發表了他們的看法，一篇標題為《這次的受害者輪到豐田了》的文章就頗為吸引人的眼球。
　　文章的作者親歷了1986年時，美國CBS電視臺在其收視率極高的“60分鐘”特別節目中對德國奧迪車有“無意識加速”問題進行的報道以及給予的強烈的抨擊。後來則證實，奧迪車的“無意識加速”問題是人為誤操作造成的。但是正是由于這樣的一則失實報道，使當時在美國年銷量已經達到近8萬輛的德國奧迪車幾乎一夜間從地球上消失了，導致直至30多年後的今天，奧迪在美國市場仍是步履艱辛的後果。
　　如果説由于技術的局限性，當年的德國人無法拿出有力的證據來説明自身的無辜，從而為自己正名;那麼同樣的情形今天發生在豐田身上情況就大為不同了，在證據確鑿的情況下，豐田理應站出來為自己辯護。而對這樣的發現，目前豐田並沒有高調為自己辯護，而是採取了低調處理的方式，我們不能不説豐田這樣做是再理智不過的了。畢竟事情已經發生，現在就讓事實去説話吧。

　　誰給豐田“正名”

　　豐田始終是在用事實説話的。與奧迪當年在美國“走麥城”截然不同的是，豐田已經憑借多年的努力在美國樹立了良好的口碑，由召回所引發的信用危機只是短暫的，從長遠來看並不能動搖豐田以品質所建立的品牌根基。
　　據《日經日報》報道，依托豐田汽車在新興市場的暢銷以及在北美市場銷量的逐步復蘇，特別是在日本本土普銳斯持續高漲的勢頭，豐田在2010年第二季度已經實現盈利1000億日元(11億美元)，截至6月，豐田已經在全球售出190萬輛豐田車，同比上升了30%，因此豐田保持了其2010財年全年盈利2800億日元的目標不變。在極其惡劣的大環境下，豐田已經完成了從巨額虧損到盈利的大逆轉。豐田雖然曾經跌倒，但現在它已經頑強地重新站立了起來。
　　由此我們可以推論，似乎給豐田“正名”也就是走形式而已了。