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由於債務融資比例越來越大，去年鐵道部門支付的利息已經達到400億元以上，預計未來有可能超過1000億元，這使得鐵路的盈利能力變得脆弱。昨天民生銀行在京發布的《2010年中國交通運輸業發展報告》（下稱《報告》）透露了上述信息。
《報告》顯示：鐵路建設資金來源中，債務融資的比例，已經由2005年的48.83%，上升為2009年的超過70%。快速增長的債務融資規模，使得鐵道部的資産負債率逐年上升，2009年的負債合計預計超過1萬億元，資産負債率為55%以上，預計2012年有可能超過70%。
“由此看出，鐵道部的投融資體制改革，已經成為交通業投融資改革的重中之重。2010年改革重點，將包括擴大合資建路規模，吸引社會資本參與鐵路建設，支持保險、信託等機構和民間資本對鐵路建設的投資，構建多元化的投資主體。同時，鐵道部還在計劃規範大秦、廣深、鐵龍等鐵路上市公司的管理。”《報告》的起草人之一、民生銀行交通金融事業部總裁韓峰向《第一財經日報》記者透露。
按照鐵路“十一五”規劃，到2010年，中國要建設新線1.7萬公里，全國鐵路營業里程要達到9萬公里以上。中國的鐵路基建總投資將超過1.2萬億元，每年需要完成2000億元投資規模，是“十五”建設投資規模的近4倍。
《報告》還顯示，鐵路裝備投資額一般佔鐵路總投資額的20%。2009年，中國購置鐵路裝備的花費為980億元，預計2010年中國鐵路裝備購置的金額將超過1300億元。
“目前中國北車（601299.SH）和中國南車（601766.SH），在全球鐵路設備製造商中的市場份額各為5%。隨着市場容量的增長，以及這些企業做強做大，將使中國鐵路裝備的國際化和出口有更大發展。”韓峰&&。
目前，龐巴迪、阿爾斯通、西門子、川崎重工、通用電氣等國際鐵路裝備製造巨頭，市場份額分別為20%、17%、14%、9%和8%。
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