近日，日美等多個國家的大型造船廠紛紛宣布將縮減或退出造船業務。然而，在業內專家眼中，目前這一現象只是初期的一個信號，到2012年以後，將會出現大規模船企退出或割棄造船業務的局面。

　　造船業務前景悲觀

　　昨日有消息稱，日本第二大造船企業三菱重工，因擔心無法持續獲得新船訂單，且承受到來自中韓造船完工量方面的壓力，準備停止其神戶船廠的商船建造業務，將重心集中在潛艇建造上。
　　而在此之前，美國海軍最大的造船廠商諾斯羅普格魯曼公司，也已經確認將關閉位於新奧爾良附近的阿馮戴爾船廠，合併其在密西西比的英格爾斯船廠的造船業務，同時還宣布將尋找新的戰略領域來替代造船業務。另外，越南最大的國有船企也因為負債42億美元，瀕臨破産，政府正在對該企業進行重組。
　　對此，中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜認為，日本造船業目前正在走下坡路，收縮並退出船舶工業是發展周期使然。而美國並沒有發展成為造船強國，在行業低迷的情況下，退出也不足為怪。“越來越多的企業放棄造船業務，説明在未來一段時間裏，這部分業務是不被人們看好的。在産能過剩嚴重、船價低、成本上升的時候，選擇放棄造船業務是可以理解的。”他&&。

　　中國船企表面風光

　　值得注意的是，在國外船企紛紛退出造船業務的同時，中國船企卻捷報頻傳、新船訂單數量不斷上升。國內最具代表性的兩家國有造船企業中國船舶和中國重工2010年一季度凈利潤分別為6.93億元和3.16億元，比2009年同期分別實現了11.25%和7.34%的增長。日前還有研究機構公布，在接受訂單量、手持訂單量和建造量這代表造船業競爭力的三大指標方面，中國趕超了韓國和日本，坐上世界造船業的第一把交椅。
　　業內專家&&，中國船企比國外船企有着成本優勢。很多日本船東會把新船訂單交到中國和韓國的船企手中，主要是因為價格比其本國造船成本低。而日本船企大多經歷過造船業的暴利時代，寧願放棄這部分業務，也不願接受利潤空間被擠壓。

　　退出將成必然趨勢

　　不過，中國造船業的表面風光背後也隱藏着危機。專家認為，雖然中國尚沒有船企宣布退出，但這是遲早的事。包張靜就&&：“國外的大型船企大多是多元化發展的，造船業務不景氣可以轉嫁到其他業務上面。而中國船企大部分是純造船企業，沒有可替代的其他業務，一旦退出會造成巨大損失。而中國船企大部分是金融機構支持的，不到最後關頭，這些背後的推手會力保企業繼續發展。”
　　但他不無擔憂地説：“這幾家企業的退出只是一個信號，到2012年、2013年以後，在各船企現有訂單消耗殆盡、新訂單後續不足的情況下，造船業極有可能會迎來大規模船企退出的情況。”屆時，企業退出、重組、出售、並購的情況將會頻繁上演。
　　此前，中國船舶工業經濟中心分析師梁志勇在接受本報記者採訪時也曾&&，中國造船業奪得世界第一頭銜只是在規模上取得了第一，但是在技術創新等方面還遠不如日韓，這只能説中國已經成了造船大國，但離造船強國的目標還有很長一段路要走。