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2010-07-15 作者：李溯婉 來源：第一財經日報
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自1993年被歐盟徵收反傾銷稅並提高過一次稅率以來，歷經17年後，中國自行車仍未擺脫這個厄運。
昨日，歐盟在對華自行車徵收為期5年48.5%反傾銷稅到期後，再次啟動“落日復審”調查，在長達15個月的調查期間，將繼續對中國自行車徵收48.5%的反傾銷稅。《第一財經日報》昨日從中國商務部得到證實，商務部和中國機電産品進出口商會將召集企業準備相關應訴事項。
中國機電産品進出口商會高級商務專員、自行車分會秘書長張培生昨日告訴記者，高額反傾銷稅重創中國自行車對歐出口。中國先前每年對歐盟出口自行車兩三百萬輛，而被徵收反傾銷稅後市場有所萎縮，尤其稅率提高之後，中國自行車對歐盟年出口跌至幾十萬輛，去年是70萬輛左右。
歐盟自1993年開始對華自行車徵收反傾銷稅，2005年7月將反傾銷稅率由原先的30.6%上調到48.5%。“受影響還是比較嚴重的，目前中國整個自行車業對歐盟出口零零散散，沒有一家企業形成規模，能出口上萬輛自行車的企業寥寥無幾，而中國對其他市場出口都有較快增長，例如美國市場85%~90%的自行車都來自中國。我國對全球市場年出口自行車5000萬輛，佔全球市場份額將近一半，但在歐盟市場所佔比例卻很少。”張培生説。
歐盟市場有多艱難？天津津輪自行車集團有限公司總經理楊玉峰對此深有體會，歐盟市場原先佔該企業出口額60%，但被徵收48.5%反傾銷稅後，對歐盟出口自行車整車跌為零。“我們被迫調整産品結構，根據歐盟的相關規定，假如一輛自行車60%以下零部件在中國生産、40%以上在歐盟生産將不列入徵收反傾銷稅范圍，我們只好與歐盟客戶合作，改成出口零部件，但出口額和利潤都明顯下降。此外，為了減少受歐盟影響，我們這幾年在加大對美國、加拿大等市場出口。”楊玉峰昨日告訴記者，他將參加下周舉行的關于應對這次歐盟“落日復審”調查的會議，希望通過積極應訴取消歐盟48.5%的反傾銷稅。
除了積極應訴，自行車企業還在通過其他途徑突破歐盟反傾銷封鎖。愛地雅自行車有限公司將工廠開到了歐盟成員國之一的波蘭，這不僅可成功規避反傾銷，更大的好處還在于能夠享受到歐盟成員國之間的零關稅。愛地雅首席運營官李志文稱，無論如何也不可能自動放棄巨大的歐盟市場，應對反傾銷的最有效辦法就是到歐盟的“後院”開工廠。
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