新華社海口10月2日電（記者趙穎全 黎多江）“今年10月20日就退休了，18歲來海南，轉眼40多年過去了。”葛志平18歲到海南當兵，部隊服役13年，1994年轉業到三亞空管站，一幹就是30年。談到退休後的願望，他坦言，想回到湖南老家照顧父母，“一直沒能在父母身邊盡孝，不能留遺憾。”

　　“剛轉業到單位時，領導派我到抱龍導航&，説適應不了就回來。”講起這段難忘的歲月，葛志平眼眶紅了起來， “一路走來不容易，女兒8歲時，因為工作調整才回到市區讀書。”問到中途是否想過離開，葛志平目光堅定地説：“從來沒有過打退堂鼓的想法。”

　　抱龍導航&因抱龍村而得名，建在偏僻山區，海拔200多米，距離三亞市區30多公里，“進山是盤旋曲折的土路，下雨天，河水上漲，出不去也進不來。”

　　第三年，為了支持葛志平的工作，在尖峰嶺林業局教育科上班的愛人劉順泉申請辦理停薪留職，帶着剛滿2歲的女兒，隨夫上山，一住就是5年。

　　“出行的唯一交通工具是摩托車，晴天一身灰，雨天一身泥。”葛志平回憶，在1998年，一次到山下國營南島農場買菜回導航&的路上，突降暴雨，道路泥濘，車子打滑，一家三口直接摔到泥坑裏。“爸爸把我的臉都摔沒了。”滿臉是泥巴的女兒笑哈哈地説，夫妻倆一聽，也樂了，扶起摩托車，在風雨聲中繼續向着導航&前進……

　　“我愛人很偉大，無怨無悔支持我的工作，還救過我的命。”葛志平感激地説，2000年，自己因病一度休克，劉順泉把葛志平送到南島職工醫院。

　　“你這是惡性瘧疾，晚來一些，瘧原蟲進腦就沒命了。”醫生簡單化驗完血後説，“這是因為長期在山上工作的原因，被蚊子叮咬傳播得來的，幸虧你體質好。”

  “有苦有樂，苦中作樂。”回憶起這8年時光，葛志平是這樣總結的。他説“樂”不僅是自己有一個溫馨的小家，還遇上當地淳樸厚道、心地善良的村民，大家互幫互助，一起走過艱苦的歲月。

  “沒有那麼好的村民，我們扎根不了那麼多年。”葛志平笑着説，現在我們已經成為了很好的朋友，經常電話&&，不忙時也會聚在一起小酌兩杯。

  2003年，為了給南海領空飛行安全提供可靠的空中交通管制保障，國家決定建設西沙雷達站，葛志平離開抱龍導航&，下山進海，繼續投身民航事業。

  “本以為是件美差事，沒想到比山上還苦。”葛志平笑着説，西沙雷達站籌建之初，交通非常不便利，吃住都得靠其他單位幫忙，條件異常艱苦。

  為了讓雷達站盡快投入使用，給飛機裝上“眼睛”和“耳朵”，烈日當空，籌建隊伍在滾燙的沙地裏，拉設備、接電纜、搭架子、調信號……渾身被汗水浸透，衣服上的鹽漬一圈一圈、一層一層，臉龐曬成紫紅色。

  經過9個多月奮戰，2004年，西沙雷達站正式建成投入使用。在南海領空上航行的飛機，像鳥兒一樣安全自由地飛翔。

  “換電線時，先拍照記錄，再接線時就不會錯了，記得斷開保險絲。”從西沙回來後，葛志平調到了技術保障部，負責電力設備保障工作，這是他細心叮囑徒弟陳亮維修電路的工作場景。

  “南山雷達站、鳳凰導航&、西近導航&、馬嶺雷達站……”葛志平在它們之間來回“穿梭”，歲月在指間悄悄溜走，再回首，22年又過去了。

  “1994年時，一天飛機起降量最多不超過10架次，而現在最多時一天達到了450多架次。”站在三亞空管站的塔&上，三亞鳳凰國際機場盡收眼底，飛機在不遠的跑道上忙碌地起飛降落，這位見證中國民航事業一步步發展壯大的“安全衛士”感慨：“30年來，沒有出現任何安全事故，這是對我們工作莫大的認可。”

  “我們就像是飛機的‘眼睛’和‘耳朵’，必須站好最後一班崗，守護飛機的平安。”在塔&上望著消失在天空的飛機，葛志平收回遠眺的目光。

  談到現在家庭情況時，葛志平欣慰地説：“愛人後來調到三亞當老師，現在已是海南省的特級教師,女兒也考進了教師隊伍，去年結婚，今年孫女出生，三個月大。”

  “葛叔，下午一起去馬嶺檢修發電機可好？”年輕人的聲音打破葛志平難得的閒情逸致……

  “好嘞！”葛志平立馬回復道。（參與采寫：劉正 王其江）