日前，納晴高速重點控制性工程——烏蒙山大橋迎來新進展，總體施工進度完成約90%。建成後，它將成為世界首座大跨度裝配化鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋。
看著自己的又一“傑作”即將誕生，自豪感再次涌上張勝林的心頭。
因烏蒙山大橋位於V型峽谷地帶，兩岸絕壁陡峭，建設難度極大。張勝林提出了這種全新的橋梁結構形式。該橋型結構輕、剛度大、耐久性好，利於施工建設，為山區橋梁建設提供了新的方案。
現任貴州省公路工程集團有限公司副總經理、總工程師的張勝林，是“國家卓越工程師團隊”核心成員之一。為了讓天塹變通途，她一直致力於橋梁施工技術的研發。
扎根公路橋梁建設30餘年來，她先後參與和主持修建了江界河大橋、廣州新光大橋、重慶江津觀音岩長江大橋、大小井大橋、平塘大橋、花魚洞大橋等具有代表性的橋梁工程，成為貴州交通建設者中最耀眼的“巾幗英雄”。
江界河大橋是她參與橋梁建設的“處女作”。1993年，剛畢業的張勝林作為一線技術員，參與了黔南州甕安縣江界河大橋的建設。第一次去現場，為了尋找最佳的設備安裝位置，她徒手爬上高梯。任務完成後，她的腿還在顫抖。
剛參加工作時，她在一線承擔項目測量、質檢等多項工作。為了精準測量大橋的每一個尺寸，她用廢的鋼卷尺就有幾百個。張勝林坦言，每座橋梁的建設都傾注了太多心血，是一段段難以忘懷的經歷。
跨越烏江天險的江界河大橋，作為貴州現代橋梁建設的開端，也開啟了她的夢想之門。它的建成，宣告了桁式拱橋新的世界紀錄在貴州誕生。這座大橋還獲得了國家科技進步二等獎、中國土木工程詹天佑獎。
“每座大橋都是一種挑戰，同時也是一個機遇。”在張勝林看來，橋梁建設倒逼出建設者拼搏創新、苦幹實幹的精氣神。
在建設務川珍珠橋時，條件極為困難。張勝林將施工過程與結構形成充分融合，研究出不受地形條件限制、改善鋼筋混凝土箱型拱橋成橋品質的成套施工工藝技術——負角度豎轉施工工藝技術，有效解決了U型峽谷地形條件下拱橋的施工難點。經省科技廳主持的科學技術成果鑒定，結論為“國際先進”。
建設重慶江津觀音岩長江大橋時，她根據長江上游的水文地質與設備條件，創造出“門式浮吊拼裝鋼圍堰施工工法”，獲得國家級工法。該工法不僅在長江上創造了一個枯水期完成深水基礎施工的新紀錄，還為該項目節約了1158萬元。
廣州新光大橋是世界首座飛燕式剛構桁拱組合橋，修建時沒有可借鑒的資料。她經常通宵達旦做方案，最終想出了一個大膽新奇的工藝——“拱肋大節段提升安裝技術”。該技術對推動行業吊裝技術進步具有重大意義，這座橋獲得了詹天佑獎和魯班獎。
多年來，張勝林用汗水和智慧，詮釋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等多種現代橋梁的力與美。
在世界最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋——大小井大橋、世界第一混凝土塔高的三塔斜拉橋——平塘大橋等世界級工程建設及技術研究中，為攻克面臨的諸多難題，她和團隊結合信息化和物聯網技術，採用國際最先進的施工設備和工藝，自動採集數據，實現了實時數據的遠程自動傳輸、存儲和報警，為塔架自動糾偏及索力自平衡系統打下了技術基礎。
“堅持創新才能賦予建築更持久的生命力。”張勝林説，每一座橋梁都是當時經濟條件、工藝水平和技術條件的體現，只有不斷攀登科技高峰，才能建造出人民所求、時代所需的建築作品。
作為企業技術負責人，張勝林結合原花魚洞橋具體的橋位，提出了拆建一體綜合解決方案。用最少的錢、最短的時間在原橋位“長出”一座新橋。G320線花魚洞大橋由此成為貴州首座“提籃”式公路橋梁和全國首創橋梁改建典範，並榮獲第39屆國際橋梁大會古斯塔夫・林德撒爾獎。
多年來，張勝林作為貴州公路集團橋梁建造團隊領軍人，用多項國家級和省級技術創新，重點突破一批關鍵技術難題，獲2項國家級工法、5項發明專利，編著了《鋼筋混凝土箱型拱橋補充預算定額》《貴州省瓦斯隧道預算定額》、貴州省養護工程計價體系及《貴州省綠色公路建設實施規範》等多個標準，並培養了20余名高層次專家型骨幹人才，為橋梁建造技術創新貢獻了貴州智慧。（記者 劉力維）
