“啊，我們是貴州公路人；啊，奮進的公路人……”在牂牁江大橋合龍儀式現場，音響裏反復播放的歌曲《萬水千山公路情》，羅德勝聽得心潮澎湃，不時哼唱幾句。
站在牂牁江大橋橋面上，看著大橋即將合龍，擔任項目副經理的羅德勝滿臉欣慰。
圖為在建的牂牁江大橋。新華社記者駱飛 攝
“很喜歡這首歌，唱出了我們公路人的心聲。”羅德勝説，能參與修建這樣一座世界級的大橋，是職業生涯中很自豪的事。
作為貴州交建集團投資建設的納晴高速重點控制性工程之一，牂牁江大橋地處貴州晴隆、六枝等4縣（區）交界處，全長1849米，主跨1080米，橋面至江面最高距離達380米。目前，這一橋梁高度在世界百座高橋中排名第12位。
羅德勝所在的納雍至晴隆高速公路第T15合同段項目經理部（簡稱“納晴T15標”），位於牂牁江峽谷邊上，距離大橋建設地有近8公里的山路。
修建大橋的這幾年，羅德勝幾乎每天要在項目部與大橋建設工地之間往返多趟，寒來暑往，與工人們一起堅守在大橋施工現場。
“我負責統籌整座橋的各項施工調度。這次合龍吊裝，完成也就幾個小時，但前前後後大家準備了很久。”羅德勝説。
牂牁江大橋主橋鋼桁梁共有73個節段，最大重量為231.3噸，梁段總重量達1.6萬餘噸，採用現場拼裝、纜索吊系統吊裝的方式，從大橋主跨中部向兩岸同步對稱架設。本次合龍段吊裝的是晴隆岸QZ04號節段，節段重量為219.2噸，吊裝高度約109米。
“納晴T15標”主管技術員王恩旭介紹，為有效解決合龍段吊裝重量大、吊裝空間有限、相鄰兩節段對接精度要求高等技術難題，建設團隊採用了吊裝能力達300噸的智能化纜索吊裝系統進行吊裝，努力將重要吊裝節點的誤差控制在合理區間。
當合龍指令下達後，隨着纜索吊裝緩緩下降，最後一個節段鋼桁梁精準地安放到預定位置，牂牁江大橋於4月28日順利實現合龍。
4月28日，“納晴T15標”主管技術員王恩旭正在進行設備調試。新華社記者駱飛 攝
“大橋順利合龍是對所有參與修建這座世界級大橋的人們辛勤付出的肯定，讓我們更有信心建設更多具有挑戰性的橋梁工程。”王恩旭説。
碧波蕩漾的牂牁江，兩岸崇山峻嶺，壁立千仞。複雜的地質條件、多疾風驟雨的氣候條件，給大橋施工帶來不小的挑戰。
回憶起主纜索股牽引的日子，“納晴T15標”負責人趙明富感慨，為了攻克高空作業安全風險大，精準定位難度高，以及高山峽谷晝夜溫差大帶來的線形控制難等問題，項目部以“白天牽引、夜間調索”的交替施工模式，確保安全高效完成施工。
這些年，牂牁江大橋建設者們的辛苦付出不僅實現了“長虹跨山河”，也為貴州橋梁建設注入了智慧力量。
為解決傳統大跨徑鋼梁頂推施工速度慢、鋼梁拼裝場地受限等難題，建設團隊首創了“無導梁拖拉式頂推”施工工藝；此外，施工團隊自主研發了2米×4米貝雷片超大跨支架系統，打破公路行業傳統321貝雷支架系統跨度限制的瓶頸……
“納晴T15標”總工程師付華介紹，依託牂牁江大橋建設，項目團隊已取得實用新型專利6項，提煉總結了移動式支架鑽芯&&創新工藝等20余項，有效提升了工程品質。
“團結就是力量，團結就是力量，這力量是鐵……”合龍儀式結束後，羅德勝等人在大橋上高唱着《團結就是力量》，嘹亮且充滿力量的歌聲伴着山風，回蕩在高山峽谷間。
合龍後的牂牁江大橋設備轟鳴不息，工人們始終堅守崗位，在高山峽谷間“唱響”橋梁建設者“奮進之歌”。（記者駱飛）
