圖為大部件更換車正在吊軌。孫雷 攝

  連日來，貴陽站場機械轟鳴，中國鐵路成都局集團有限公司貴陽工務段2026年開年首次大型施工正式啟動。這場施工不僅標誌着該段年度重點施工拉開序幕，更因首次引入集團公司先進的大部件更換車組，成為提升樞紐設備質量與運營效率的關鍵一役。此次由貴陽工務段牽頭，聯合貴陽高鐵工務段、貴陽車站、貴陽電務段、貴陽供電段等單位共同開展的“開年第一仗”，為即將到來的春運完成“換骨手術”，進一步提升了貴陽站的運輸能力，為應對春運客流高峰、保障節日期間運輸秩序穩定奠定了堅實基礎。

圖為作業人員換下舊鋼軌。孫雷 攝

  貴陽站作為川黔、滬昆、渝貴等鐵路幹線交匯的重要樞紐，是西南地區鐵路網的重要節點，日均接發列車眾多，旅客運輸繁忙。站內8組鋪設於2009年的P60-12複式交分道岔，因原鋪設時未實現無縫化，長期經受高頻次、重載列車衝擊，普遍存在鋼軌魚鱗傷、剝離掉塊、疲勞傷損等結構性病害，設備平順性下降，日常維修投入巨大，對行車安全和旅客乘車舒適度構成潛在影響，也制約了運輸效率的進一步提升。

  面對即將到來的春運大考與行車安全保障，貴陽工務段決定對貴陽站8組P60-12型複式交分道岔鋼件進行集中更換。此次施工克服了大型站場作業空間受限、多專業交叉干擾、既有線運營影響等複雜挑戰，首次規模化應用大部件更換車組這一大型現代化裝備，開創了集團公司利用該設備整體更換複式交分道岔鋼件的先例。

  “此次施工時間緊、任務重，我們採用‘軌道車大部件更換車組+人工精準配合’的模式，在確保安全的前提下，最大限度壓縮作業時間、提升施工效率。”貴陽線路車間主任、施工負責人劉力權介紹，“從前期方案推演到現場組織執行，每一個環節都力求精準可控，確保施工安全與運輸秩序兩不誤”。

  與以往傳統人工作業或小型機械配合模式不同，此次施工採用“軌道車大部件更換車組+人工精準配合”模式。封鎖時段內，由作業人員拆除連接零件，隨即大部件更換車組的吊機精準起吊，將整段舊鋼件平穩吊裝上車；再由吊機將軌道車上提前組裝好的新鋼件精確吊裝安放就位；最後，人工組迅速跟進，完成扣件緊固、軌距精調、電務設備調試等一系列精細化作業。整個過程實現了高效組、運、裝、吊的緊密銜接，最大限度地減少了對車站正常運輸秩序的干擾。

圖為大部件更換車準備吊軌。孫雷攝

  為確保施工安全，貴陽工務段嚴格執行施工組織標準。從方案論證、人員資質，到現場防護、風險卡控，每個環節都嚴格按標落實。

  “提升設備質量，歸根結底是為了護航運輸安全、提升運行效率。”劉力權&&：“此次施工能為春運期間旅客平安往返提供更堅實的保障，這是我們服務地方發展的應盡之責。”

  通過運用新設備、新工藝與精細組織，該段以高效、安全的施工實踐，展現了服務運輸大局、保障民生出行的擔當，為區域經濟社會穩定運行注入了堅實的鐵路力量。（尚華洋 孫雷）