在湘黔交界的武陵山區深處，一條嶄新的鐵路正穿山越水，穩步延伸。作為連接湖南省鳳凰古城站與貴州省銅仁站的交通大動脈，銅吉鐵路全線重點控制性工程攻堅相繼取得突破性進展。超過2000名建設者與100余&智能裝備並肩，讓“湘約黔行”的藍圖，在機器的轟鳴與工匠的汗水中日益清晰。

  攻堅“一隧三橋” 智能方案破解地質迷宮

  銅吉鐵路正線全長約51.6公里，設計時速250公里，北接張吉懷高鐵、南連銅玉鐵路，進而銜接滬昆高鐵，建成後將進一步強化湘黔兩地的地理&&。銅吉鐵路橋隧比高達69.48%，穿行於地貌險峻的武陵山區的同時還途經了多個水源保護區。銅岩隧道、跨渝懷鐵路特大橋、跨鳳凰沱江特大橋、跨張吉懷鐵路特大橋為全線控制性工程。

  在貴州省銅仁市碧江區，全長超7.4公里的銅岩隧道是全線最長、風險最高的Ⅰ級高風險隧道，需在複雜斷層與城市脈絡下謹慎穿行。隧道施工負責人張軍説：“我們像進行精密手術一樣，使用電子數碼雷管延時起爆技術嚴格控制爆破振動，布設上百個自動監測點實時回傳數據，將沉降控制在毫米級。”

  橋梁建設同樣如火如荼。緊鄰銅岩隧道的跨渝懷鐵路特大橋目前已有10個墩身下部結構有序推進，60余名作業人員堅守崗位，大型機械協同作業攻克跨越鐵路與下穿高速的雙重難題。跨X052縣道大橋已完成全線首個橋梁0號塊澆築，標誌着全線橋樑上部結構施工正式拉開帷幕。

  在湖南省鳳凰縣境內，跨鳳凰沱江特大橋施工現場此時已完成59根樁基澆築。項目採用了環保泥漿處理與智能絮凝系統，確保施工廢水處理後優於地表水Ⅲ類標準。“讓這座橋融入山水，而非打擾山水”的生態構想正在逐步描畫成形。

  不遠處，跨張吉懷鐵路特大橋已順利完成16個承&澆築，防護棚架配合精準鑽孔的組合方案如同一道道鋼鐵脊梁，持續守護着既有線路的平穩運營，為下方飛馳的高鐵列車撐起安全空間。

  “智造”與“綠造”交響 工廠化生産植入工地

  隨着全工序機械化施工的推進，智能建造成為推動工程高效推進的重要引擎。在銅吉鐵路的鋼筋加工廠，這裡的景象與傳統工地截然不同。數控鋼筋籠滾焊機自動旋轉，僅30分鐘，一個12米長的鋼筋籠完美成形，鋼材損耗近乎為零。在7號拌和站內，操作員輕點信息化操作平台，便可實現遠程調度生産，月産混凝土可達3000立方米，碳排放較傳統方式降低約20%。

  “我們從‘人控質量’轉向‘智控精度’，不僅提升了效率，更實現了綠色低碳目標。”中鐵十四局銅吉鐵路項目黨支部書記葉長英説。這種全工序機械化、智能化施工模式，正深刻改變着深山築路的傳統面貌。

  賦能區域未來 打通湘黔黃金旅游廊道

  目前，銅吉鐵路全線樁基已完成施工2860根，22座橋梁、12座隧道已全面進入實質施工。這條鐵路建成後，銅仁至吉首通行時間將縮短至約1小時，並成為貴陽經銅仁、張家界至武漢的新高鐵通道。

  更令人期待的是，它將成為一條風景走廊，直接串聯起張家界、鳳凰古城、梵凈山等世界級旅游資源，為武陵山區的鄉村振興與湘黔兩省的經濟文化交融注入強勁動能。未來，乘客可以在一日之間，領略少數民族風情、古城韻味與自然奇觀的多元交響。