一條烏江，聯動山海。近年來，隨着余慶構皮灘水電站通航工程全面投入運營，遵義水運蓬勃發展。

　　重新煥發生機的“黃金水道”開啟了遵義對外開放的新窗口，為黔貨出山打開了通江達海的新通道，為西部地區高質量發展注入了強勁動力。

　　構皮灘曾是烏江航運的“天塹”。過去，烏江航道因大壩阻斷，船舶需通過“翻壩”方式周轉，運輸效率低下。如今，構皮灘水電站通航工程以總長2306米、採用三級垂直升船機方式，創下六項“世界之最”（世界首座採用三級升船機方案、通航水頭最高、水位變幅最大、單級提升高度最高、提升力最大的下水式升船機、通航渡槽規模最大），實現“水往高處走，船在天上行”的壯麗景象。

　　“沒有修電站之前，構皮灘完全不能通航，所有船舶只能到思南。現在非常方便，三個小時就能通過構皮灘的三個船閘。”“航電606”船長胡萬平感慨道。他駕駛載有500噸磷礦石的船隻從開陽港出發，僅用9分鐘便通過127米高的二級升船機。

　　通航能力的提升，也帶動了運力的大幅增長。“以前我們開的是100噸級船舶，公司只有10多條船。如今已擁有65條運營船舶，年通航能力達50萬至60萬噸。”胡萬平&&，作為即將退休的老船員，看到如今烏江水運的繁忙景象倍感欣慰。

　　構皮灘水電站通航工程，讓船隻“登天”成為可能。如今，這裡可供最大載重500噸的船舶乘升船機跨越高達230米的大壩。這樣一來，船舶便可以從貴陽開陽碼頭通過構皮灘、思林、沙沱、彭水等一路前行，在涪陵駛入長江，奔向大海。

　　與此同時，為提高航運效率，2024年黔渝兩省（市）交通部門聯合開發“烏航通”二期調度信息平台，實現船舶過閘“一次申報、連續通過”。貴州省構皮灘通航管理處通航管理科工作人員閆勝凱介紹：“通過‘烏航通’可實時掌握船舶動態，確保過閘安全。”該平台使船舶通過烏江五級樞紐的時間縮短30%以上。

　　據統計，2022年至2025年11月中旬，構皮灘水電站船舶過閘達3561艘次，累計過閘貨物量81.27萬噸。通航管理處通航管理科負責人蔣仕波&&，下一步將優化聯合調度平台，保障千噸級船舶暢通，助力“黔貨出山”更高效。

　　沿江而下，位於余慶縣大烏江鎮的沙灣碼頭，是烏江水運的黃金分割點，也是貴州省第一個標準貨運碼頭，憑藉獨特的區位優勢和蓬勃的發展態勢，它成為了遵義乃至貴州對外開放的重要樞紐。“我們每天都有1800噸左右的磷礦從沙灣碼頭運出去，自從烏江重新通航，我們的貨運在原來的基礎上多了一條通道，也讓我們順利開拓了重慶市場。”正在碼頭檢查裝貨情況的貴州久利礦業有限公司業務主管周林告訴記者。水上運輸具有承載量大、成本低、能耗少等特點。在沙灣碼頭進出的貨物中，貴州久利礦業有限公司是目前最大的貨主，公司每年近四分之一的貨物從港口運往涪陵，與火車運輸相比，每噸貨物可減少10元左右的成本。“2023年9月，只有4萬噸的運輸量，今年以來運輸量已經超20萬噸。便捷穩定的水運，給企業帶來了發展的信心。”

　　2021年，沙灣碼頭迎來第一艘500噸級船舶試航；2023年7月，“余慶—重慶”集裝箱航線開通；2023年11月，2200立方米非洲進口紅木歷經“江海聯運”“干支聯運”，成功運抵貴州；2024年，沙灣碼頭吞吐總量達37萬噸；2025年3月，“中遠海運—貴州港航”攜手共建烏江集裝箱物流新航線在沙灣碼頭順利首航。不斷刷新的數據和不斷發生的變化，讓“黔貨出山”更高效，“海貨入黔”更快捷。

　　“預計2025年碼頭的吞吐量將突破45萬噸。同時，隨着配套物流園區和甕安雲中港集裝箱專用碼頭的建設，將進一步鞏固沙灣碼頭的樞紐地位。”沙灣碼頭負責人李茂波説。

　　從磷礦石、化肥到進口紅木，從建築材料到機械設備，烏江“黃金水道”正承載着遵義通江達海的夢想，緊密連接貴州與長江經濟帶，推動西部內陸地區奮進在開放發展的新征程中。（記者 陳春江 楊夢雲）