7月11日，中國物流與採購聯合會在北京發布了《2025年貨車司機從業狀況調查報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，貨車司機從業環境正在不斷改善；收入水平相對較高，在藍領群體中處於中等偏上水平；貨車司機的職業穩定性較強，從業年限在11年以上的貨車司機佔比69.41%。近六成司機通過數字貨運平台尋找貨源，平台貨源佔比穩步增長。超過七成的司機認為數字貨運平台的主要優勢集中在找貨更便捷，貨源更充足，交易更有保障，數字化工具顯著降低了經營壓力，重塑了行業運營生態。

  貨車司機職業穩定性較高，收入在藍領群體處於中等偏上

  《報告》顯示，從業年限在21年以上的貨車司機佔比最高，達28.02%。其次是從業年限在11-15年、16-20年的司機佔比分別為20.64%和20.75%。三者合計，從業年限在11年以上的貨車司機佔比69.41%，接近七成，顯示貨車司機職業穩定性較高。

  圖為調查司機從業年限分佈情況

  《報告》顯示，貨車司機月均收入集中在5000-8000元，在藍領群體中處於中等偏上水平。受雇駕駛貨車司機的收入在5000-10000元佔比達66.89%，個體經營司機的收入在5000-10000元佔比達63.19%。高收入水平的個體經營司機佔比更多，10000元以上個體經營司機，佔比24.25%。

  圖為調查司機月均收入水平分佈情況（注：個體經營要扣除路橋費、燃料費、維修、輪胎等主要成本）

  近六成司機在平台找貨，在平台找貨更便捷、交易有保障

  《報告》指出，貨車司機借助多渠道尋找貨源，近六成司機通過數字貨運平台尋找貨源，平台貨源佔比穩步增長。

  圖為個體經營司機貨源來源分佈情況

  《報告》認為，數字貨運平台的主要優勢集中在找貨更便捷，佔比高達72.12%，超過七成的司機認為這是平台最大優勢，較上年調查比例有所增長。此外，選擇入行更輕鬆、交易有保障和貨源更充足等優勢的司機佔比也相對較高，分別為28.17%、26.88%和21.73%，較上年調查有所增長，顯示貨車司機對於數字貨運平台接受度日益增長。

  圖為調查司機認為數字貨運平台主要優勢分佈情況

  貨主運費拖欠問題突出，糾紛解決渠道以協商為主

  拖欠運費等貨運糾紛是影響貨車司機權益的重要問題。《報告》顯示，貨車司機的貨運糾紛最主要的是拖欠運費導致的糾紛，佔比達到75.77%，遠高於裝卸車等待超時、押車糾紛、放空糾紛、訂金糾紛。另據調查顯示，貨源主要來自數字貨運平台的司機反映拖欠運費的佔比為65.97%，低於市場總體水平。

  對於拖欠運費的主要原因，一是貨主賬期與司機支付周期錯位。《報告》顯示，反映貨主為佔用資金無理由拖欠的佔比最多，達到54.73%；其次是貨物送達後拒不支付運費，佔比45.97%；第三是貨主因經營困難拖欠運費，佔比43.73%。

  此外，因貨損、時效問題扯皮而導致的運費拖欠、因合同缺失導致的運費拖欠、因超載超限或出現事故等被罰款或出現損失轉嫁司機導致的運費拖欠等問題也較為常見。

  圖為調查司機遇拖欠運費糾紛的原因分佈情況

  《報告》顯示，貨車司機在解決貨運糾紛時，大部分直接找發貨人或收貨人，佔比達80.73%。隨着數字貨運平台的普及，找平台協商也是較為常見的渠道，佔比45.92%。據了解，數字貨運平台運滿滿設立客戶體驗中心，建立暢通的貨運糾紛處理機制，綜合運用客服調解、發函催要、人民調解、司法調解等綜合手段化解糾紛。2025年，運滿滿平台糾紛一次解決率達到了96.5%。

  圖為調查司機常用貨運糾紛解決渠道分佈情況