Die Luftaufnahme einer Drohne zeigt den ersten Güterzug von der Stadt Fangchenggang in Guangxi in den Stadtbezirk Qijiang von Chongqing beim Eintreffen am Bahnhof Qijiang Nord in der regierungsunmittelbaren Stadt Chongqing im Südwesten Chinas, 29. Dezember 2025. (Xinhua/Chen Cheng)
NANNING, 7. Januar (Xinhua) -- Der Güterzugdienst von Chinas Neuem Internationalem Land-See-Handelskorridor (ILSTC) hat im Jahr 2025 eine Rekordfrachtmenge von 1,425 Millionen Zwanzig-Fuß-Standardcontainern (TEU) befördert, was einem Anstieg von 47,6 Prozent entspricht und erstmals die Marke von einer Million TEU überschreitet, teilte die China Railway Nanning Group am Dienstag mit.
Davon wurden 701.000 TEU aus westlichen Regionen wie Sichuan, Chongqing und Yunnan zu südlichen Häfen wie dem Seehafen Beibu-Golf und dem Zhanjiang Port transportiert, ein Anstieg von 40,4 Prozent. Gleichzeitig wurden 724.000 TEU von den Häfen in das westliche Landesinnere transportiert, was einem Anstieg von 55,3 Prozent entspricht.
Um die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, erweiterte die China Railway Nanning Group ihre Liste der für den Containertransport zugelassenen Güterarten auf mehr als 11.000 Artikel, die fast alle für den Containertransport geeigneten Güter abdecken. Der Betreiber erhöhte außerdem die Zahl der planmäßigen Zugverbindungen auf 44, 21 mehr als Ende 2024.
Der Korridor ist nun nahtlos mit dem China-Europa-Güterzugdienst und den China-Zentralasien-Güterzügen verbunden, wodurch der regelmäßige Betrieb von Strecken wie „Beibu Gulf Port-Chengdu-Polen/Deutschland” für allgemeine Handelswaren, „Hainan-Qinzhou-Xi'an” für Getreide und Öl und „VAE-Qinzhou-Lanzhou” für Automobile ermöglicht wird und ein effizientes internationales Logistiknetzwerk entsteht.
Der Korridor verbindet den Wirtschaftsgürtel der Seidenstraße (SREB) mit der maritimen Seidenstraße des 21. Jahrhunderts im Süden, koordiniert sich mit dem Wirtschaftsgürtel am Jangtse-Fluss und spielt eine entscheidende Rolle in Chinas koordinierter regionaler Entwicklungsstrategie. Seit seiner Pilotphase im Jahr 2017 hat sich der Korridor zu einer strategischen Route entwickelt, die Chinas Binnenregionen mit den Märkten der ASEAN-Länder und anderen Regionen weltweit verbindet.
