新華社深圳12月29日電題：深圳：“新能源汽車産業城”輪廓初顯
新華社記者王攀、孫飛、印朋
從賣燃油車到銷售新能源汽車，比亞迪“老兵”趙長江見證了十年來深圳汽車産業的蝶變。
“從把車造出來，到把車賣起來，再到把利潤做起來，中國新能源汽車行業不斷進步。只有掌握核心技術和産業鏈管控能力的車企，才能給消費者提供品質良好的汽車。”比亞迪騰勢汽車總經理趙長江説。
黨的二十大報告指出，“推動戰略性新興産業融合集群發展”“推動經濟社會發展綠色化、低碳化是實現高質量發展的關鍵環節”。
長期以來，電子信息産業一直是深圳的經濟支柱和優勢領域。現在，隨着新能源汽車産業的蓬勃發展，深圳“新能源汽車産業城”的産業形態已經輪廓初顯。
深圳市統計局24日晚間發布的數據顯示，今年1至11月，全市規模以上工業增加值同比增長5.6%，主要行業大類中，規模以上汽車製造業增加值增長110.1%，其中新能源汽車增長高達202.7%。
圖為比亞迪總裝工廠。（受訪對象供圖）
當前，深圳新能源汽車産業“一超多強”的企業格局初步形成，全市已培育年産值千億元企業1家、百億元以上企業4家，10億元以上企業超過22家。
日前，總部位於深圳的欣旺達電動汽車電池有限公司收到了沃爾沃汽車公司關於向其供應電池電芯産品的定點通知。此前，欣旺達已獲得雷諾日産動力電池定點訂單，並進入德國大眾汽車供應商體系。
“動力電池是一個重資産行業，設廠投資動輒上百億元，與欣旺達合作的整車廠都是頭部車企，這也是我們投資擴産的信心所在。”欣旺達電子股份有限公司創始人王明旺説，欣旺達目前積極向上游産業鏈布局，與上游廠家達成戰略聯盟，參與到一部分礦産資源的開發和合作。
清華大學深圳國際研究生院教授李寶華説，深圳擁有完整的動力電池産業鏈，在動力電池材料、關鍵裝備、結構設計、製造技術和創新能力等方面處於領先水平。
深圳已經具備較為完整的新能源汽車産業鏈。深圳市工信局局長余錫權説，在硬體方面，深圳構建了新能源汽車“三電”核心技術鏈條閉環，覆蓋電芯模組、動力電池、精密結構件、電機電控等新能源汽車研發、製造各環節；在軟體方面，深圳大批電子信息和互聯網、人工智能企業進入智能駕駛軟體開發領域。
圖為深圳前海，小馬智行自動駕駛汽車在道路上行駛。新華社記者 梁旭 攝
智能化的持續提速，也在打開新的發展空間。得益於8月份正式施行的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，自動駕駛汽車在深圳開始“有法可依”。小馬智行公司副總裁莫璐怡説，條例為自動駕駛未來大規模商業化奠定了合法合規的基礎。統計數據顯示，今年前三季度，深圳智能網聯汽車産業增加值340.02億元，同比增長44.5%。
在新能源汽車等綠色産業的助力下，深圳空氣質量指標等持續改善。深圳市生態環境局公布的數據顯示，今年上半年，深圳PM2.5平均值為15.3微克/立方米，同比下降3.8微克/立方米。
澳康達名車廣場有限公司總經理陳祥達説，去年公司交易的二手車中，新能源汽車只佔3%，如今已經達到7%，還出現很多消費者換購新能源汽車的現象，消費者對新能源汽車的接受度越來越高。
余錫權説，汽車産業電動化、網聯化、智能化、共享化趨勢正在加速形成，汽車白色家電化、工具化特徵更加明顯，新能源汽車産業已進入高速成長期，深圳將持續完善産業發展政策，助力企業品牌提升、突破關鍵核心技術，推動戰略性新興産業融合集群發展。
