華南理工大學方程式賽車隊設計的賽車 華南理工大學供圖

　　◇“聚焦支撐引領國家和粵港澳大灣區創新發展，有效打通科研成果轉化‘最後一公里’的障礙，使得源頭創新與産業應用正向循環，是華南理工大學的辦學特色和優勢。”

　　◇華工的很多校友挑選了需要長時間有韌勁的賽道來創新，因而更具爆發力；無論是電池、電機，華工人在這些體系裏面都做得很不錯

　　正在迅猛發展的新能源汽車産業，集能源革命、互聯網信息技術和汽車顛覆性變革等重大時代要素於一身，是中國汽車工業追趕世界潮流的新賽道，也是我國構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局的戰略性新興産業。

　　在這個特殊的背景下，出現了一個值得關注的現象，新能源汽車産業鏈上涌現出一大批“華工造”企業家：寧德時代董事長曾毓群、小鵬汽車董事長何小鵬、億緯鋰能董事長劉金成、開沃汽車董事長黃宏生、璞泰來董事長梁豐、大洋電機董事長魯楚平、巨灣技研董事長黃向東……華工校友、威馬汽車董事長沈暉説，華南理工大學幾乎成為新能源汽車界的“黃埔軍校”，校友差不多佔據了新能源汽車企業負責人的半壁江山。

　　深耕四十年 根深葉自茂

　　從20世紀70年代就開設了汽車專業的華南理工大學，在這個領域已深耕四十多年。

　　“華南理工大學是全國最早開設汽車專業的高校之一，早在20世紀80年代中期，就已經開展汽車電動技術的研發和教學，出版了自編教材《電動汽車學》。可以説在珠三角很早就形成了電動汽車研發、生産和推廣的生態。”廣州巨灣技研有限公司董事長、華南理工大學汽車行業校友會會長黃向東説。

　　近年來，華南理工大學在汽車領域把握優勢乘勢而上，汽車零部件技術國家地方聯合工程實驗室、廣東省先進儲能材料重點實驗室、廣東省燃料電池技術重點實驗室、新能源技術廣東普通高校重點實驗室等一批重大科研平台和機構先後建立，為華南理工大學在汽車行業特別是新能源汽車領域的人才培養、科學研究和成果轉化提供了有力支撐。

　　華南理工大學有10個學科領域進入ESI全球排名前1%，其中，工程學、材料科學、化學、農業科學4個學科領域進入前1‰，達到國際頂尖水平。這些優勢學科也通過學科交叉等多種形式，參與整個新能源汽車行業的技術研發，取得源源不斷的科研成果。

　　如何將這些實驗室裏的成果，快速轉化為現實生産力？“聚焦支撐引領國家和粵港澳大灣區創新發展，有效打通科研成果轉化‘最後一公里’的障礙，使得源頭創新與産業應用正向循環，是華南理工大學的辦學特色和優勢。”華南理工大學黨委書記章熙春介紹道，從20世紀80年代開全國風氣之先的“星期六工程師”，到2015年在全國高校率先&&鼓勵科研人員創業的“華工十條”，華南理工大學大刀闊斧為科研人員“松綁”，進一步激發科研人員的積極性，成為培植“科研CEO”的沃土。

　　學校與一大批優秀企業開展了校企合作，既有助於學校科研，也有助於學生到一線了解企業運作。以新能源汽車為例，華南理工大學與比亞迪、廣汽集團等企業，開展動力電池、電機、充電技術以及智能控制系統等領域的深度合作，已有動力電池超精密智能製造技術、高效節能混合動力電動汽車發動機技術及系統和高比能、高安全電芯材料與電池技術等技術成果。

　　從整車到電池到電控，從企業家到科研院所高級研究人員到一線工程師，華南理工大學的畢業生廣泛分佈於新能源汽車産業鏈上的各個環節。

　　“三力”“三創”教育培養未來人才

　　新能源智能汽車深度融合電子、通信、軟體、機械、材料等技術，是一個高度綜合集成的行業，章熙春説，這就要求必須有大量具有跨學科、跨行業背景的高水平複合型人才，也是新時代、新産業、新業態的發展對高等教育提出的新要求。華南理工大學2019年發布了“新工科F計劃”，提出持續提高人才培養能力，不斷完善華工特色一流人才培養體系。

　　重視跨學科教育，先後組建工業設計（信息與交互設計）實驗班、金融科技菁英班等跨學科人才培養試點班，立項建設人工智能、大數據技術等輔修微專業，依託“未來創新實驗室”搭建多學科交叉融合的跨學科平台。

　　注重國際化人才培養。除通過學生海外交流項目派出學生、建設全英專業和全英課程等方式外，2019年正式啟用部省市校四方共建的廣州國際校區，大力探索高等教育在地國際化辦學新路徑。2021年，被教育部、廣東省列為粵港澳大灣區國際化教育改革個案試點。

　　厚植育人生態

　　“華工造”企業家特質鮮明

　　華南理工大學以“融入發展促發展”為辦學理念，學校發展與國家、區域經濟社會發展同向同行，形成拔尖創新人才培養“華工模式”，長期以來在科技型企業家、研究型工程師培養方面成效突出，被譽為“工程師的搖籃”“企業家的搖籃”。

　　黃向東認為，華南理工大學潛移默化的企業家精神、事業心教育，跟處於改革開放前沿、受嶺南文化熏陶有關。

　　要頂天立地，更偏重務實。沈暉説，“明辨篤行”是華南理工大學的校訓內容，“務實創新”是華南理工大學精神特質之一。“我本科畢業就去了美國，華工四年的教育讓我受益良多。讓我能高蹈雲端放開思維，也能捲起袖子一點一滴幹活。國外大學教育體系很注重動手、實用，相對而言國內大學更注重理論。不過華南理工大學一直是比較注重動手，注重實用的。”

　　有遠大的志向，有持續的行動力。小鵬汽車董事長何小鵬認為，華工的很多校友挑選了需要長時間有韌勁的賽道來創新，因而更具爆發力。這並不是華工的校友會看天時地利，而是大家一直在做，剛好又符合國家發展規劃成為政策鼓勵的對象，因而乘勢而起。

　　“‘華工人’考慮的是如何用技術改變世界，商業化相對少一些，但到一二十年之後，商業化卻隨之而來。很多學科，越底層越基礎越會有更大的想象力，無論是電池、電機，華工人在這些體系裏面都做得很不錯。”何小鵬説。

　　敢於創新，敢於冒險。何小鵬説，以前學校旁邊有一條電腦科技街，老師會支持學生去實地考察了解，讓學生對改變世界産生憧憬。

　　億緯鋰能董事長劉金成説，“我們在學校就聽説很多校友企業家的事跡，這種校園文化影響着我們，讓我們覺得創業是個很自然的選擇。在我看來，創業是很有風險的，但也是充滿樂趣的。特別是有一群志同道合的夥伴共同創業，就更有樂趣了。”

　　據不完全統計，僅粵港澳大灣區就有近200家上市公司或大型企業是華南理工大學校友創立的。

　　高校該為新能源汽車行業提供什麼樣的人才？華南理工大學眾多的企業家校友一致認為，企業更需要基礎能力強、格局視野寬，並有終身學習能力的人。黃向東説，我不會只招非常專的人，因為很難有從學校出來就完全對口的，更需要能觸類旁通和學習轉型的。

　　“不只在新能源汽車領域，我們正通過‘雙一流’建設和廣州國際校區建設，不斷創新人才培養模式，努力培育一批跨學科、寬眼界、複合型、國際化，並且有終身學習能力的學生，為國家發展提供更強有力的人才支持。這也是華南理工大學把握‘國之大者’的根本體現。”章熙春説。（記者 葉前 吳濤 鄭天虹）