8月31日上午7時55分，福州南站21站臺側，G55501次列車已然蓄勢待發，中國首條設計時速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵即將迎來首趟運作試驗。
“運作試驗是高鐵開通運營前的最後一道重要環節，是對高鐵列車接發、設備狀態等方面進行一次全面‘實戰’檢測。”中國鐵路南昌局集團有限公司客運部安全科科長張璇介紹，福廈高鐵全長277.42公里，北起福建省福州市，途經莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分。
8時整，列車緩緩駛出，一路南下。坐在座椅上俯瞰窗外，一望無際的碧藍，翻飛的海鷗，還有浪花拖尾的船只，這一幅愜意舒適的海景圖是福廈高鐵送給人們的驚喜畫冊。
“列車正在跨越的是湄洲灣跨海大橋，它是福廈高鐵中最長的海域施工區段，建設者們在面臨諸多世界性挑戰、毫無借鑒經驗的情況下，借助大國重器‘昆侖號’僅用218天就完成了大橋的架設任務。”列車長余艷對于此次值乘福廈高鐵試運作列車倍感自豪，她在驚嘆壯麗海景的同時，也向大家介紹著高鐵跨海背後的故事。
作為一項超級工程，福廈高鐵集結了多座世界級跨海橋梁，承載著眾多出行旅客“坐上高鐵去看海”的美好期盼。在這份期盼的背後，福廈高鐵建設者們堅持“一橋一策”，成功破解海風海水腐蝕、季節性颱風影響、高速鐵路橋梁變形等一係列難題。
“沿海風速大，颱風頻發，列車需要高速通過，如果設置風屏障則會遮擋觀海視野，設計人員通過結構創新，泉州灣跨海大橋採用了鋼混組合梁形式，主梁採用流線箱形結構並附加減少風振的措施。”中交二航局新建福廈鐵路六標項目總工程師羅長維説。
試運作當天，測風儀上顯示8級風速，列車風馳電掣跨越泉州灣，8.96公里只用時98秒！羅長維介紹，在風力較大的情況下實現列車高速運作，還需要解決碎石道砟飛濺的問題。
8月31日，福廈高鐵試運作列車行駛在泉州灣跨海大橋上（無人機照片）。（丁波 攝）
砟，在鐵路中指鐵軌周圍的小石塊。作為福廈高鐵跨海橋梁的收尾之作，安海灣特大橋也是世界無砟軌道橋梁“跨海”的“開山之作”。
中國鐵建大橋工程局集團有限公司相關負責人介紹，無砟軌道可避免道砟飛濺，其平順性、穩定性好，車輛通過無需減速，但這種軌道對施工工藝、沉降控制等要求極高，安海灣特大橋自身“跨海”的屬性，讓無砟軌道上橋極具挑戰。
經過反覆模擬試驗，大橋建設者和設計團隊找到了適應“跨海”條件的鋼混結合梁結構參數，主梁採用有效氣動措施，實現時速350公里高鐵列車跨海過橋不減速。
山，不可阻擋；海，一樣可以跨越。8時41分，列車安全平穩到達試運作終點泉州南站，全線開通運營進入倒計時。（記者周義、魏培全）
