重慶國際物流樞紐園區，繁忙的重慶興隆場編組站。（本報資料圖片）記者 龍帆 謝智強 攝\視覺重慶

  近日，重慶沙坪壩團結村，伴隨着響亮的汽笛聲，一趟滿載貨物的西部陸海新通道（以下簡稱“陸海新通道”）鐵海聯運班列緩緩駛出，奔向千里之外的欽州港。

  重慶博奧鎂鋁金屬製造有限公司（以下簡稱“博奧鎂鋁”）生産的1056件中控支架，將通過這趟班列發往德國，送到買家德科斯米爾集團（以下簡稱“德科斯米爾”）手裏。

  成立於1958年的德科斯米爾是全球百強汽車零部件供應商，奧迪、寶馬、路虎、瑪莎拉蒂、梅賽德斯-奔馳等知名品牌都是它的客戶。

  “我們和德科斯米爾的合作已經長達7年，但近幾年，合作一度面臨産品交付風險。”博奧鎂鋁運營副總經理覃顯躍告訴記者，就在這個關鍵時刻，陸海新通道鐵海聯運班列為公司搶出“黃金”13天，不僅為企業省下鉅額物流成本，更為企業的歐洲訂單上了一道“保險”。

  這是怎麼一回事？故事要從2021年講起。

  “歐亞水上通道”運輸渠道生變

  2021年3月23日，台灣長榮集團旗下巴拿馬籍貨輪“長賜號”在蘇伊士運河擱淺。

  據了解，該船長達400米，寬近60米，幾乎完全側着身子在運河中停了下來，導致歐亞之間最重要的航道之一蘇伊士運河被切斷，被迫禁航。

  對於博奧鎂鋁而言，這個消息簡直就是晴天霹靂。

  作為國內乃至全球鎂合金産業的龍頭企業之一，博奧鎂鋁生産的汽車支架産品暢銷國內外，是全球鎂合金汽車零部件重要的供應商之一。

  “當時，我們雖然沒有汽車支架在‘長賜號’上，但是，搭載公司貨物的輪船也被堵在蘇伊士運河進退兩難。”覃顯躍告訴記者，這給産品按時交付帶來極大風險。

  覃顯躍介紹，對於供應商而言，貨物無誤交付至關重要，不僅事關企業誠信，也是綜合實力的體現。如果交付時間提前，意味着佔用客戶庫存，拉高成本，客戶會拒絕接貨；如果交付時間延後，則耽誤客戶生産，損失更是無法估量。

  “無論哪一種，都會影響合作關係，甚至導致訂單取消。”覃顯躍坦言，尤其是不能出現交貨延誤，“就是用飛機運，都要給客戶運過去。”

  但是，“飛”過去談何容易。

  就拿堵在蘇伊士運河上的這批汽車支架來説，價值大約19萬元，但空運費用高達60萬元。

  幾度權衡、多方協調，最終，博奧鎂鋁的貨船不得不從非洲好望角繞行，多花了15天，僅物流費用就增加2萬元，驚險趕上交付的最後截止時間。

  但對博奧鎂鋁而言，蘇伊士運河貨輪擱淺事故僅僅是海外物流困境的一個預演。

  “翻開地圖，你可以發現，從中國到德國的海上航線，自上海洋山港出發，穿馬六甲海峽至印度，再渡過亞丁灣經紅海，由蘇伊士運河進入地中海抵達歐洲，是最近的路線。”覃顯躍介紹，走這條路線，海上時間大約需要40天。

  而近年來，中東局勢動蕩不定，對這條“歐亞水上通道”造成巨大衝擊。

  特別是2023年11月，為配合哈馬斯作戰，也門胡塞武裝突然擴大打擊範圍，多次襲擊紅海及附近水域目標，廣泛波及國際海運。

  “可以説，自紅海危機以來，公司汽車支架的交付路線繞行好望角逐漸變成了常態，海上物流時間從40天增加至55天，交付周期的時間壓力陡增。”覃顯躍説。

  為按時交付搶出13天“緩衝期”

  據了解，博奧鎂鋁發往德國的支架交付周期一般為80天。如今僅海上物流時間就高達55天，對於企業而言，只有兩個選擇：

  要麼順勢延長交付周期，如此，物流成本增加，利潤空間被擠壓；要麼找到更加高效的物流方案，化解時間和成本危機。

  時間就是金錢，時間就是訂單，博奧鎂鋁堅定地選擇了後者，把目光聚焦到了國內物流線路上。

  “以前，我們的汽車支架大多從重慶寸灘港上船，順着長江航道一路南下，過三峽大壩，經武漢集散，再到南京二次集散，此後抵達上海洋山港。”覃顯躍分析，整個長江航線的時間約25天。

  這意味着，傳統的江海聯運模式至少需要80天，跟交付周期完全持平，對企業而言，物流風險極大且不可控。

  陸海新通道，為博奧鎂鋁解了燃眉之急。

  “如果從位於萬盛經開區的公司起運，經團結村搭乘陸海新通道鐵海聯運班列抵達欽州港，再轉運上船，國內的運輸時間總共只需12天。”覃顯躍&&，這就等於為我們搶到了13天寶貴的“交付緩衝期”。

  更為關鍵的是，陸海新通道鐵海聯運班列的費用適中，每個櫃只比長江航運的費用高出2000元，“這是性價比最高的選擇”。

  覃顯躍透露，近年來，公司通過陸海新通道發出的汽車支架持續增加。

  數據顯示，2023年博奧鎂鋁出口銷售收入7200萬元，其中，經陸海新通道銷往德國、瑞典、新加坡的貨運量60標箱，貨運值約1400萬元。

  “可以説，陸海新通道不僅為公司提供了一個更優的物流選擇，更是讓我們吃下一顆‘定心丸’，讓公司更有底氣持續開拓歐洲市場。”覃顯躍感嘆道。

  穩定的物流通道，助力企業拿下大眾奔馳定單

  減少了物流風險的後顧之憂，博奧鎂鋁正加速向歐洲市場“進軍”。

  “今年，公司鎂合金汽車支架已進入德國大眾、奔馳汽車的供應鏈，預計産品出口量將持續增長。”覃顯躍&&。

  為啥博奧鎂鋁的産品，如此受到德國市場歡迎？

  “你看，這款中控支架就是為德國保時捷汽車所定制的，同樣體積下，它的重量只有鋁合金的三分之二，不僅價格相當、硬度相差無幾，還具有更好的減震功能。”在博奧鎂鋁的展示大廳，覃顯躍取下一款中控支架讓記者掂量。

  原來，在傳統燃油車時代，汽車的中控支架以鋁合金、鋼材甚至塑料為主。“最初，塑料的硬度不夠、安全性能不達標，因而被市場淘汰；此後，鋼材質地的中控支架多了起來，但質地過重，增加能耗，市場佔有率逐年降低。”覃顯躍解釋，當前，鋁合金汽車支架應用最為廣泛，但是國內鋁礦供應依賴國外進口，鋁礦原料供應存在不確定性。

  乘着汽車輕量化製造的風口，鎂合金汽車零部件備受智能網聯新能源車和高端燃油車的青睞，博奧鎂鋁進入高速增長期。

  首先，博奧鎂鋁的鎂礦擁有量，在全球佔有絕對優勢。“目前，國外幾乎沒有可以用於商業開發的鎂礦，基本都依賴從中國進口。”覃顯躍透露，博奧鎂鋁的母公司寶武鎂業作為寶武集團的一級子公司，鎂礦持有量可供中國鎂業使用200年。

  此外，博奧鎂鋁在鎂合金産品深加工、研發方面，已達到世界級先進水平，參與制定了6個國家標準。

  2023年6月，他們又和重慶大學等單位成功試製出全球最大鎂合金超大型汽車壓鑄結構件。眼下，博奧鎂鋁還和長安汽車、賽力斯汽車等上游企業建立了項目開發、産品試運行等合作模式，大力推動鎂合金汽車零部件的研發創新。他們的目標是：成為全球鎂産業引領者，為中國乃至全球輕量化工業發展貢獻力量。

  區域名片>>>

  歐洲 陸海新通道重要貿易板塊

  主要貿易國家：

  德國、法國、意大利等

  主要貨物：

  機電、化工産品

  主要運輸方式：

  鐵海聯運，通過廣西欽州港或緬甸仰光港出海轉運到歐洲；鐵鐵聯運，聯動中歐班列陸上運輸到歐洲

  主要影響：

  陸海新通道連接歐洲，與中歐班列一起，將歐洲、中國西部地區和東南亞串聯起來，形成一條完整的環線。歐洲、中國、東南亞三者的産業互補性很強，順暢的物流通道將成為我國産業鏈、供應鏈的穩定器。今年上半年，重慶對歐盟地區的外貿進出口總值超過490億元，僅次於東盟，成為重慶第二大貿易夥伴

  産品介紹>>>

  汽車

  汽車是重慶與歐洲貿易的重要貨物。寶馬、奔馳、大眾等品牌的汽車都曾進口到重慶，而重慶的長安汽車、賽力斯、鑫源等企業也將“重慶造”汽車出口至歐洲。隨着智能網聯新能源汽車的興起，更多的“重慶造”新能源汽車將進入歐洲市場。

  筆電

  重慶是全球最重要的筆電生産基地，全世界每3&筆記本電腦就有一台是重慶造。歐洲則是重慶筆電最重要的出口地區。筆電也是重慶貨值最高的出口貨物，最高峰時，筆電佔重慶外貿貨物總值超過5成。

  機電

  重慶出口到歐洲的貨物中，各類機電、機械裝備是重要品類，比如小型發電機、變壓器、裝載機、平地機等。