“我在甘南環線啦！”這兩天，00後張欣的朋友圈頻繁“上新”，一幅幅落日、草原、峽谷、梯田、盤山路的美景圖，引起一眾朋友羨慕。6天行程，800多公里，她選擇的是落地租車自駕。

  來自多家在線旅行社&&數據，這個暑假，國內租車自駕訂單量同比增長超40%，創歷史新高。

  租車自駕游，一個正在蓬勃興起的産業，目前不僅激活了千億大市場，也正重構着文旅市場格局。作為全國十大租車自駕游目的地和客源地，重慶如何乘風而上？連日來，記者做了調查。

  車行300多輛車幾乎全部“上崗”

  按照高德地圖的旅游記錄，張欣已點亮31座城市，租車自駕是主要方式。“相比跟團游，落地自駕行程自由、靈活，可根據喜好安排線路，且性價比還超高。”張欣説，她本次出游租的是一輛經濟型轎車，僅200元/天，用車里程不限。

  攜程發布的《2024年暑期租車自駕報告》顯示，今年暑期，國內租車自駕訂單量同比去年增長超40%，創歷史新高，租車人均花費較去年暑期上漲20%。同時，海外租車自駕訂單量同比增長160%，海外租車銷售額同比增長150%。

  “這個假期，以旅游為目的的租車量確實超過我們的預期，店裏8個駕駛員只負責接送車，都忙不贏。公司300多輛車，除去保養、維修的，幾乎全部‘上崗’。”重慶辰怡租車總經理杜時光稱。

  重慶假日租車總經理劉熙也&&，他公司旗下有2000多輛車，覆蓋雲貴川渝，這個暑期，整體出租率超過90%，高峰時常常“一車難求”，需要提前1個星期預訂。

  是“一陣風”還是“新風口”

  暑假旅游旺季，租車自駕需求“爆單”，熱門車型“一車難求”。那麼，這究竟是“一陣風”，還是行業“新風口”？

  “我認為，只要行業管理更規範、服務更完善，這一行只會越來越好。”攜程集團區域政務總經理張大偉&&，根據攜程&&數據監測，2020年至2024年，新客租車訂單數一直在持續增長，其中今年新客訂單數量已突破60萬單，同比去年增長兩成，較2020年增長近5倍。

  他同時稱，從自駕人群來看，80後、90後是暑期自駕游的主力軍。“租車自駕契合了游客追崇自由、個性、省時、便捷、深度體驗等諸多旅游需求，只要後續品質和服務能跟上，必將是行業‘新風口’。”張大偉稱。

  波士頓諮詢更是預測，到2025年，中國租車行業的市場規模將達到1585億元左右。前瞻産業研究院預測，到2026年，中國汽車租賃市場規模將達到1751億元左右。

  面對千億級市場的發展勢頭，多家企業已迅速布局。如，攜程租車在今年暑期推出了“自助取還”和“無憂租一口價”等服務，進一步提升租車體驗。

  推動“租賃+旅游”高質量融合發展

  重慶如何乘風而上？

  在劉熙看來，首先是規範行業管理，提升服務品質。他稱，今年暑期，租車需求爆發，但仍有一道“隱形的枷鎖”擺在租車&&和消費者面前，即“營運”定性之爭。

  在2008年—2020年的12年間，國家基本沒有&&管控汽車租賃的法律法規，只有個別部委的規章，管束相對寬泛。而我國2021年開始執行的《小微型客車租賃經營服務管理辦法》則把租賃車納入了營運車管理。

  一些業內人士認為，汽車租賃只是一種設備租用，且大部分人租車都是臨時作為私家車使用，而非客運。再則從行駛里程上看，租賃車輛與出租車、網約車里程數具有顯著差異，不應將兩者等同視之。

  “我認為，租賃車輛應重新定義為‘租賃新業態用車’類，按‘非營運’車輛管理，更有助於推動汽車租賃行業高質量發展。目前，我國部分旅游大省已在對租賃車輛的規範管理做了一些新嘗試。”劉熙説。

  杜時光&&，租車自駕延伸了游客在目的地的出游距離，讓旅游體驗更有深度和廣度。具體到重慶，游客租車租期多為兩天，且目的地集中在中心城區、大足石刻、武隆仙女山等短途游，向渝東南、渝東北腹地延伸不足。

  “推動‘租賃+旅游’高質量融合發展，重慶需要進一步促進旅游向渝東南、渝東北縱深發展，提升腹地旅游産品的知名度、美譽度和吸引力。”杜時光説。