近日，隨着一聲悠長的汽笛聲，滿載292個集裝箱出口貨物的民翔B521E號貨輪緩緩駛離兩江新區果園港。自“滬渝直達快線”試航以來，這艘貨輪已經在上海和重慶之間來回穿梭了74次。

  長江作為重慶出海出境的主要物流通道之一，是重慶開展外貿貨物運輸的“主動脈”。今年上半年滬渝直達快線開行530艘次，有效激發了長江黃金水道功能。

  2019年5月29日，首趟“滬渝直達快線”試點班輪順利開行。重慶海關所屬重慶港海關與上海海關開展對接協作，大力推行“離港確認”模式，對“上海—重慶”江海聯運轉關貨物的辦理手續進行調整，由之前多個程序之間互為前置條件的“串聯作業”優化為同期辦理的“並聯作業”。

  通過關務信息流和貨物流的雙向簡化，進口貨物在上海港口運轉時間減少約48小時，單票貨物江船改配時長減少約70％。5年來，這條快線已成為往返“重慶港—太倉港（上港正和碼頭）—上海港（含外高橋港區和洋山港區）”之間固定的快速水運通道。

  截至今年7月底，“滬渝直達快線”共開行5523艘次，裝載進出口貨物139.08萬標箱，其中下水（重慶至上海）平均開行時間11天，上水（上海至重慶）平均開行時間15.8天，較開行快線前壓縮40％以上。

  “‘滬渝直達快線’開通後，對長江流域腹地的貨物集散和服務能力得到進一步提高，吸引了更多長江上游地區貨源到重慶匯集，進一步釋放了長江黃金水道發展動能。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司業務負責人方亮&&。

  同時，兩江新區還與重慶海關等部門合作，強化與四川地區港口聯動，積極將“滬渝直達快線”向四川延伸，“水水中轉”時間進一步壓縮2天左右。目前，“川—渝—滬”外貿集裝箱班輪快線從宜賓港出發，12天時間就可抵達上海港。

  下一步，兩江新區將繼續支持“滬渝直達快線”常態化運行，進一步完善多式聯運體系，積極推動西部陸海新通道、中歐班列（成渝）、渝穗鐵海聯運班列等與長江黃金水道貫通發運，持續助力果園港發揮“大通道”“大&&”“大樞紐”作用，助力重慶打造新時代西部大開發重要戰略支點和內陸開放綜合樞紐。（曹妤）