進入春運，鐵路客運壓力猛增，成為人們關注的焦點，而鐵路貨運往往被關注得不多。實際上，春運期間，鐵路貨運同樣忙碌，除了煤炭、化肥、糧食等國計民生重點物資要靠鐵路運輸，市民的生活物資保障也離不開鐵路。2024年春節前夕，記者走訪了位于重慶市沙坪壩區的西南地區規模最大的鐵路編組站興隆場編組站，並在這個西南地區貨物列車的匯集中心了解到了一線鐵路貨運人春節裏的堅守故事。

興隆場車站調度車間總值班員李景華。 徐焱/攝

  李景華：從記事起家裏團年人就沒到齊過

  2月7日，農歷臘月廿八，晚飯時間，興隆場車站安全生産調度指揮中心一片忙碌，電話聲、指令聲、對講機聲混雜在一起，稍稍有些嘈雜。

  “二場值班員揭挂‘場內封鎖’‘接觸網停電’表示牌，將對應信號機鈕封……”

  “襄渝下行線K790+150處運作左側有異物侵限，請立即到現場處置……”

  發出指令的人叫李景華，是興隆場編組站調度車間總值班員，他盯著螢幕，聲音幹脆利索，像一位坐鎮中軍指揮的將軍。

  興隆場編組站是西南地區貨物列車的匯集中心，包括中歐班列、西部陸海新通道班列等在內的南來北往的貨物列車在這裏解體，然後按照貨物去往的不同地方快速編組，最終載著一批批貨物駛向四面八方，而調度車間就承擔著調度進場貨物列車的重任。

  貨物列車不間斷駛入興隆場，最高峰時，單日駛入興隆場站的貨物列車超過2.3萬輛。調度車間的工作也持續不斷地進行著，不分寒暑，不分年節。調度車間共有四個作業小組，按照輪班計劃安排，李景華所在的小組剛好趕上除夕和大年初一上班。

  “逢年過節值班太正常了，最近9年裏有8年我都遇上了春節值班。”李景華自稱“鐵三代”，他掰著手指數起在鐵路部門上班的家人，從爺爺、外公數到哥哥、姐姐，手指握攏又展開，還沒把人點一遍，最後笑著説：“在鐵路上班就是這個特點，自打我記事算起，家裏團年人就沒到齊過。”

  李景華説，一起值班的時間久了，班組裏的同事就像一大家人一樣，盡管春節不放假，但是大家在一起也很開心，而且他們還有特別的跨年儀式感——“跨年夜的零點，火車司機會讓火車鳴笛，不用刻意關注時間，當鳴笛聲響起，就知道新年到了。”以前不太忙的年份，李景華還會和同事們一起拍張跨年的合影，但今年貨物列車數量明顯增加，李景華判斷，春節裏可能比平時更忙。

  調度車間的工作人員，在工作時間內要精力高度集中，若是信號排錯了、把車放進了錯誤的軌道，會被定性為事故。“這是不被允許的，哪怕一個小紕漏都不行。”談及這一問題，李景華立馬嚴肅起來，語氣十分認真。

  2023年，在調度車間和興隆場編組站其他各車間的密切配合下，興隆場編組站日辦理貨物列車數連續9次打破紀錄，最高達到單日23068輛，這讓李景華很是自豪。“今年站裏提出單日2.5萬輛的目標，雖然有困難，但我們有信心。”李景華堅定地説。

興隆場站運轉二班大班主任張俊傑。 徐焱/攝

  張俊傑：春節在崗有一種強烈的職業自豪感

  見到興隆場站運轉二班大班主任張俊傑，是在2月6日的下午，恰逢興隆場編組站迎來一年一度的重要檢修，張俊傑和同事們在值班房裏一起復盤近期工作中遇到的一些情況和問題。

  室外氣溫不到10度，值班房裏整潔而溫暖，茶幾上放著一大袋糖果和堅果，給值班房點綴出了一份節日的氛圍。説起春節，張俊傑笑了，他坦言今年“運氣好”，除夕和初一剛好輪到他所在的班組休息。

  運轉車間和調度車間一樣，也是四個班組輪流值守的模式，張俊傑所在的班組能休息，也就意味著另外三個班組除夕和初一都會輪到在崗值守。張俊傑掏出手機，熟練地點開了工作用的APP，翻著日歷給記者講解：“按照目前的排班來看，今年過後，再想遇到除夕和初一不值班的情況，要等11年。”

  未來11年可能都無法團年，這件事被張俊傑脫口説出，倣佛是件再平常不過的事情一樣。“從興隆場編組站投用那年我就在站上工作，記憶中多數年份春節都是在崗的，鐵路人大多沒有年節休假的概念。”張俊傑説，春節不能回家和家人團聚，心裏是會有一種辛酸和遺憾的感覺，但同時也會産生一種強烈的職業自豪感，“全國有那麼多人節日期間都要堅守崗位，我也是其中一員，因為我的付出，保障了更多人可以和家人團聚，我做的工作是有意義的”。

  交談間，張俊傑帶著記者參觀值班房內的設施，洗衣機、烘幹機等電器一應俱全，甚至還有專門的烘鞋機。張俊傑笑著説，雖然值班辛苦，但近幾年站上給值班房配了很多電器和用具，就連茶幾都是電加溫的，現在的工作環境比以前好太多了。

  説起上次除夕團年的記憶，張俊傑把話題拉回了八年前。那一年，張俊傑所在的班組新來了兩個外地同事，雖然除夕不值班，但休班的時間也不夠他們往返老家。張俊傑擔心新同事不適應，便邀請兩位同事到自己家吃團年飯。“按照咱們中國人的傳統，團年就是要熱熱鬧鬧在一起，盡管回不了家，熱鬧的氛圍不能少。”張俊傑説。

  時間如白駒過隙，如今再度輪到除夕不值班，張俊傑爽朗的話語中帶著一絲憧憬和興奮，他説：“今年可以在家弄頓年夜飯了。”

興隆場車站設備檢修車間列尾值班員李文強。 徐焱/攝

  李文強：春節堅守崗位是再正常不過的事

  2月6日傍晚，興隆場車站六場的設備檢修車間值班房外，四個碩大的紅燈籠亮了起來，帶著春節的氣息，在漸暗的天色下顯得格外醒目。

  燈籠下面，興隆場車站設備檢修車間三班組正在進行上崗值班前的點名。聆聽完當天的工作任務和安全注意事項提醒，大家迅速分散到各自的崗位上忙碌了起來。

  有著30年黨齡的老黨員李文強是三班組的一名列尾值班員，自退伍轉業起他就在鐵路上從事貨運相關工作，2013年編組站投用伊始，他就被調到了興隆場。李文強的妻子在鐵路客運部門工作，在他們夫妻二人的記憶裏，春節堅守崗位是再正常不過的事情了。

  “按排版班，除夕那天和今天一樣，我們班組要從下午6點幹到淩晨1點。”被問到除夕夜值班會不會有什麼不同，稍顯內向的李文強預想了一下除夕夜的安排：“那天按慣例站上的領導會來給我們送湯圓，至于春晚等後面休息的時候補看，0點跨年的時候我們可能正在忙，倒是1點下班後我們可以放個火炮，慶祝一下龍年的到來。”

  給貨物列車尾部加挂列尾主機是李文強的主要工作內容之一，列尾主機是一種列車尾部安全防護裝置，用于貨物列車在尾部無人值守情況下提高運輸安全性。列尾裝置十多公斤，李文強提著設備在軌道間穿梭，一個班次要往返幾十趟，有時列車的車長就是李文強單趟要行走的距離。

  “如今給列車挂列尾並不算辛苦，以前沒有列尾設備，貨物列車開行後尾部的狹小空間裏要全程住著一個人，跟一趟車幾十個小時那才叫辛苦。”見證了鐵路貨運發展的李文強言談間透著一份由衷的滿足感，他告訴記者，這些年，不僅工作條件明顯改善，他還跟同班組的年輕人學了不少新技能，比如工作中需要用到電腦調配的地方，他都可以熟練操作了，且效率還挺高。

  臨近採訪結束，李文強告訴記者，去年，他所在的班組被集團公司（中國鐵路成都局集團有限公司）評為了先進班組。“這份榮譽在我們看來很有分量，應該是設備檢修車間近十年來第一次拿到，所以我們要繼續努力做得更好。”李文強自豪的笑容裏充滿了幹勁。(徐焱)