合龍後的阿蓬江大橋。（中鐵二十局供圖）

　　11月29日零時18分許，酉陽龔灘鎮附近——渝湘復線高速施工現場燈火通明，隨着最後一方混凝土澆築完畢，現場100多名施工人員歡呼起來。

　　這標誌着經過1200多天的日夜奮戰，渝湘復線高速彭酉段首座跨江大橋——阿蓬江大橋雙幅實現合龍。

　　看似普通的大橋，建設難度和風險罕見

　　“大橋合龍，將提速我們標段建設進度。”現場，中鐵二十局渝湘復線高速項目經理馬軍山説，之前，受施工空間狹小影響，在建的楊家大橋架梁進度受到影響。

　　阿蓬江大橋合龍後，該橋就有了運梁通道，即沿着阿蓬江大橋、龔灘隧道，向在建的楊家大橋運輸箱梁，可以加快大橋建設進度。

　　重慶日報記者在施工現場看到，碧波蕩漾的江面上，在建的阿蓬江大橋一跨而過。大橋一端穿越“90度懸崖峭壁”龔灘隧道，一端連接着兩罾隧道。從高空俯瞰，左右幅猶如兩條銀色巨龍，並行穿洞而過。

　　大橋長度只有515米，最大跨度150米，橋墩高67米，這樣一座看似普通的大橋，建設難度和施工風險卻難以想象，在重慶高速公路施工過程中極其罕見。

　　200米高危岩體峭壁落石隱患極大

　　阿蓬江右岸的兩個主墩，位於喀斯特地貌的崖壁危岩體之上，施工場地狹小，施工人員無法建設施工便道。

　　為衝破地質、空間束縛，開建一條可供物資運輸車輛和施工人員通行的道路，中鐵二十局項目部設計出“水陸空”四種施工方案，即：在江上建棧橋，在空中架索橋，在崖壁設便道，在江邊建碼頭。

　　最終項目部選擇了更為經濟、施工更快捷的駁船施工方案，就是在江兩岸建設兩個碼頭，通過400噸級的駁船，將物資和施工人員運到對岸，最終解決了大橋右岸主墩等建設所需物資的運輸問題，節約工期近半年。

　　還有更棘手的問題——阿蓬江大橋直連的龔灘隧道出口，是一座垂直於水面的崖壁峭壁，屬危岩體組成的複雜地質，落石隱患極大。

　　記者在現場看到，該崖壁峭壁高達200米、相當於70層樓高，矗立在大橋橋頭和隧道口。

　　如何避免施工以及通車運營後，崖壁巨石不滾落到橋面上，成為項目團隊遇到的最大挑戰。

　　重慶高速公路建設史上少見的“銅墻鐵壁”

　　“這就像一把達摩克利斯之劍，時刻懸在我們的頭頂。”馬軍山説，中鐵建重慶投資集團、中鐵第一勘察設計院、中鐵二十局、重慶交通大學等單位的專家，組成團隊展開攻關。他們通過對臨崖區整個危岩地質進行勘測與詳細分析，結合實測數據，在約一年時間裏經過10多次商討，創新設計出8級陡崖防護方案，將這只“攔路虎”成功“捆起來”。

　　通俗地説，就是從下到上，給峭壁“係”上8條鋼筋混凝土“腰帶”，並在其“全身”打進450根錨索，每根長35米、間隔5—6米，實現了對危岩體由內到外全部封印，築起了一道“銅墻鐵壁”。如此高難度、大面積的崖壁防護，在重慶高速公路建設史上少見。

　　“接下來，我們將全力以赴，為該標段年內完成土建施工、明年建成通車進行最後衝刺。”馬軍山説。

　　渝湘復線高速公路總里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉陽、武隆至道真3條路組成，平均橋隧比80%。全線建成後，將有效緩解既有渝湘高速擁堵狀況，對推動沿線旅游開發、帶動沿線經濟社會發展等具有重要意義。