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C919商業載客首飛圓滿完成 用上多項先進重慶造

  5月28日12時31分,經歷1小時59分鐘飛行後,由C919大型客機執飛的東方航空MU9191航班平穩降落在北京首都國際機場,穿過象徵民航最高禮儀的“水門”,標誌著該機型圓滿完成首個商業航班飛行,正式進入民航市場,開啟市場化運營、産業化發展新征程。

  C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主智慧財産權的噴氣式幹線客機,于2007年立項,2017年首飛,2022年9月完成全部適航審定工作後獲中國民用航空局頒發的型號合格證。

  此次商業首航的C919飛機于2022年12月9日由中國商用飛機有限責任公司交付給東航。機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識,飛機注冊號為B-919A。飛機交付東航後,密集完成了100小時的驗證飛行,全面檢驗了飛機的航線運作能力。

  28日10時32分,C919載著近130名旅客從上海虹橋國際機場起飛。記者在客艙看到,艙內共有8個公務艙、156個經濟艙;下拉式行李艙節省空間,讓機艙更顯寬敞;三座一排的座椅中,中間座椅比兩側座椅寬1.5釐米;機上供應品印制有與機身同款的專屬“全球首架”標識。旅客們在機艙內揮舞著國旗,齊聲高唱《歌唱祖國》,高呼“東方風來,翼起翱翔”。

  中國商飛副總經理魏應彪表示,“歷經幾代人的努力,我國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發的噴氣式幹線飛機,大飛機事業已經邁入規模化係列化發展新征程。”

  另據介紹,東航已專門成立了C919飛行部、C919客艙部,設立了C919簽派放行席位、國産飛機維修管理中心等專業部門。

  按計劃,首航之後此架C919將在“上海虹橋—成都天府”航線上實施初始商業運作,後續該機型還將陸續引進,逐步擴展投放到更多的航線。

  揭秘

  C919登机證長啥樣?

  昨日,C919首次商業載客飛行,近130名旅客率先體驗C919帶來的空中之旅。

  東航為此準備了具有紀念意義的特殊登机證,主題色為紅色,還有“C919首航儀式”字樣。

  有哪些特別的設計?

  昨日執行商業首飛的C919飛機,為164座兩艙布局,機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和對應英文。

  飛機注冊號為B-919A,“B”代表飛機的中國國籍,“919”和型號名稱契合,“A”則有首架之意。

  機艙內選用完全自主研發的新一代國産客艙座椅。其中,8個公務艙座椅採用搖籃式設計,後靠可達120度,前後座椅間距超過1米。

  156個經濟艙設計採用3-3布局,中間座位比兩邊座位寬1.5cm,加上客艙擁有2.25米的過道高度,旅客能感受到舒適的頂部和前方視覺空間。

  飛機客艙還選裝了20個12英寸螢幕,支援高清1080P電影放映。

  機上餐食都有些啥?

  在本次航班上,由旅客投票選出的主題餐食亮相。其中,經濟艙的這款餐食叫“五福臨門”:主食是臘味煲仔飯,搭配三色水果拼盤。

  還有C919首航特色芒果布丁,以及巧克力酥餅、牛奶。

  飛機“過水門”啥體驗?

  昨日12時31分,C919大型客機順利抵達北京首都國際機場,穿過象徵民航最高禮儀的“水門”,廣大旅客和民航工作者共同見證C919成功商業首航。

  何時能乘C919出去耍?

  根據計劃,從5月29日開始,東航首架C919大型客機將在上海虹橋—成都天府航線上,實行常態化商業運作。後續C919還會被投放到更多的航線上,今後廣大旅客可以選擇乘坐國産大飛機出行了。

  綜合新華社、央視新聞等

  縱深

  C919上有這些“重慶造”

  昨日,國産大飛機C919首次商飛圓滿成功。記者了解到,C919成功邁入市場運營的背後,也有多項“重慶造”的助力。

  C919的“棉衣”是“重慶造”

  國産大飛機C919身穿的“棉衣”是“重慶造”。飛機棉是客艙艙體上的玻璃纖維棉氈,不僅隔音隔熱讓艙室內保持安靜與適宜溫度,而且拒水、耐腐蝕、重量輕。

  2016年,重慶再升科技股份有限公司毛遂自薦,為C919大飛機研制“飛機棉”。

  為滿足適航需要的防水、防潮、隔熱、隔音和輕量化,科研人員進行緊急攻關,將直徑2微米左右的玻璃纖維與相關輔料精準搭配,用高科技手段“織”成需要的材料形態。

  “就像一碗重慶小面,需要什麼味道,就用相應的佐料配方。”重慶再升科技副總裁楊金明打比方説。

  輕量化與隔音是一對矛盾體,兩者相互掣肘。就像基于生活的認知,厚厚的水泥墻隔音效果要比一塊挂毯的隔音效果好,但是水泥墻過于笨重,且其他性能也不符適航需求。

  為保障國産大飛機飛機棉的自主供應,將核心關鍵技術牢牢掌握在自己手中,再升科技走上了一條邊試驗邊攻關的研發路。

  “不斷調試、檢測、改線,試驗線都換了三條,一條就要花費幾千萬元。”再升科技技術負責人曾影告訴記者,為取得某一個點上的突破,他們發研發團隊經常要重復上千次試驗。

  經過5年的緊張攻關,再生科技先後投資約7000萬元,建立了單獨生産車間、設立國內首家由中國商飛認定的航空級聲學實驗室,具備16項檢測中的13項檢測能力。

  2020年,再生科技研制的第一款型號的“飛機棉”通過中國商飛審核,成為其合格供應商。2021年,第一批“飛機棉”樣品交付中國商飛用到首架C919大型客機上。2022年,中國商飛與再生科技簽下首筆“飛機棉”訂單。

  再生科技研制的超細、輕質、柔性、隔熱隔音飛機棉,終于走出實驗室正式飛上了天。

  楊金明告訴記者,這款産品“專為節省空間和重量而設計”,隔音、隔熱和排水效果非常突出,就連SpaceX的火箭整流罩也選用了它。

  “這個産品,除可用于航空航太,還能用于高鐵、船舶等領域。目前我們是國內唯一、全球第三家能批量生産該産品的企業。這項技術填補了國內空白。”楊金明説。

  5成以上鋁材材料來自西南鋁

  除了飛機棉,C919所用鋁材也有“重慶造”。

  作為國內首家取得國産大飛機用鋁材合格供應商資質的企業,西南鋁為C919提供了超過50%以上的鋁材材料。

  據介紹,西南鋁為C919提供了30個規格、600余件鋁合金材料,主要應用于機翼、起落架等部位,是飛機的關鍵結構件,其鍛件已實現向中國商飛批量供貨,多項技術填補國內空白。

  西南鋁相關負責人介紹,7050鋁合金預拉伸厚板是目前航空航太領域中應用范圍最廣、應用數量最大的鋁合金材料。這種材料具有高強、高韌、耐疲勞、耐損傷的特性,是航空航太領域各種關鍵結構件不可或缺的關鍵材料。由于技術含量高、附加值高,國外長期實施技術封鎖,導致我國7050鋁合金預拉伸厚板長期依賴進口,嚴重制約了國産大飛機等重點型號工程的研制與發展。

  西南鋁經過多年研發和攻關,突破了大規格鑄錠制備、強變形軋制、強韌化熱處理及殘余應力控制等一係列關鍵技術,研制出了全厚度范圍的7050鋁合金預拉伸厚板,形成了品質穩定的工業化制造技術。

  2018年4月11日,中國商飛向西南鋁頒發了7050厚板工程批準證書,標誌著西南鋁7050鋁合金預拉伸厚板正式通過中國民用航空適航鑒定,獲得中國商飛授權,進入C919飛機合格産品目錄,成為國內首家國産大飛機用鋁材合格供應商,使我國相關制造技術水準進入到國家先進行列。

  “目前,西南鋁正在研發生産更多的供C919用鋁合金材料,將為進一步提高C919的國産化率作出更大貢獻。”這位負責人表示。

  據上游新聞

編輯: 陶玉蓮
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