5月28日12時31分，經歷1小時59分鐘飛行後，由C919大型客機執飛的東方航空MU9191航班平穩降落在北京首都國際機場，穿過象徵民航最高禮儀的“水門”，標誌着該機型圓滿完成首個商業航班飛行，正式進入民航市場，開啟市場化運營、産業化發展新征程。

　　C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識産權的噴氣式幹線客機，於2007年立項，2017年首飛，2022年9月完成全部適航審定工作後獲中國民用航空局頒發的型號合格證。

　　此次商業首航的C919飛機於2022年12月9日由中國商用飛機有限責任公司交付給東航。機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識，飛機註冊號為B-919A。飛機交付東航後，密集完成了100小時的驗證飛行，全面檢驗了飛機的航線運行能力。

　　28日10時32分，C919載着近130名旅客從上海虹橋國際機場起飛。記者在客艙看到，艙內共有8個公務艙、156個經濟艙；下拉式行李艙節省空間，讓機艙更顯寬敞；三座一排的座椅中，中間座椅比兩側座椅寬1.5厘米；機上供應品印製有與機身同款的專屬“全球首架”標識。旅客們在機艙內揮舞着國旗，齊聲高唱《歌唱祖國》，高呼“東方風來，翼起翱翔”。

　　中國商飛副總經理魏應彪&&，“歷經幾代人的努力，我國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發的噴氣式幹線飛機，大飛機事業已經邁入規模化系列化發展新征程。”

　　另據介紹，東航已專門成立了C919飛行部、C919客艙部，設立了C919簽派放行席位、國産飛機維修管理中心等專業部門。

　　按計劃，首航之後此架C919將在“上海虹橋—成都天府”航線上實施初始商業運行，後續該機型還將陸續引進，逐步擴展投放到更多的航線。

　　揭秘

　　C919登機牌長啥樣？

　　昨日，C919首次商業載客飛行，近130名旅客率先體驗C919帶來的空中之旅。

　　東航為此準備了具有紀念意義的特殊登機牌，主題色為紅色，還有“C919首航儀式”字樣。

　　有哪些特別的設計？

　　昨日執行商業首飛的C919飛機，為164座兩艙布局，機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和對應英文。

　　飛機註冊號為B-919A，“B”代表飛機的中國國籍，“919”和型號名稱契合，“A”則有首架之意。

　　機艙內選用完全自主研發的新一代國産客艙座椅。其中，8個公務艙座椅採用搖籃式設計，後靠可達120度，前后座椅間距超過1米。

　　156個經濟艙設計採用3-3布局，中間座位比兩邊座位寬1.5cm，加上客艙擁有2.25米的過道高度，旅客能感受到舒適的頂部和前方視覺空間。

　　飛機客艙還選裝了20個12英寸顯示器，支持高清1080P電影放映。

　　機上餐食都有些啥？

　　在本次航班上，由旅客投票選出的主題餐食亮相。其中，經濟艙的這款餐食叫“五福臨門”：主食是臘味煲仔飯，搭配三色水果拼盤。

　　還有C919首航特色芒果布丁，以及巧克力酥餅、牛奶。

　　飛機“過水門”啥體驗?

　　昨日12時31分，C919大型客機順利抵達北京首都國際機場，穿過象徵民航最高禮儀的“水門”，廣大旅客和民航工作者共同見證C919成功商業首航。

　　何時能乘C919齣去耍?

　　根據計劃，從5月29日開始，東航首架C919大型客機將在上海虹橋—成都天府航線上，實行常態化商業運行。後續C919還會被投放到更多的航線上，今後廣大旅客可以選擇乘坐國産大飛機出行了。

　　綜合新華社、央視新聞等

　　縱深

　　C919上有這些“重慶造”

　　昨日，國産大飛機C919首次商飛圓滿成功。記者了解到，C919成功邁入市場運營的背後，也有多項“重慶造”的助力。

　　C919的“棉衣”是“重慶造”

　　國産大飛機C919身穿的“棉衣”是“重慶造”。飛機棉是客艙艙體上的玻璃纖維棉氈，不僅隔音隔熱讓艙室內保持安靜與適宜溫度，而且拒水、耐腐蝕、重量輕。

　　2016年，重慶再升科技股份有限公司毛遂自薦，為C919大飛機研製“飛機棉”。

　　為滿足適航需要的防水、防潮、隔熱、隔音和輕量化，科研人員進行緊急攻關，將直徑2微米左右的玻璃纖維與相關輔料精準搭配，用高科技手段“織”成需要的材料形態。

　　“就像一碗重慶小面，需要什麼味道，就用相應的佐料配方。”重慶再升科技副總裁楊金明打比方説。

　　輕量化與隔音是一對矛盾體，兩者相互掣肘。就像基於生活的認知，厚厚的水泥墻隔音效果要比一塊挂毯的隔音效果好，但是水泥墻過於笨重，且其他性能也不符適航需求。

　　為保障國産大飛機飛機棉的自主供應，將核心關鍵技術牢牢掌握在自己手中，再升科技走上了一條邊試驗邊攻關的研發路。

　　“不斷調試、檢測、改線，試驗線都換了三條，一條就要花費幾千萬元。”再升科技技術負責人曾影告訴記者，為取得某一個點上的突破，他們發研發團隊經常要重復上千次試驗。

　　經過5年的緊張攻關，再生科技先後投資約7000萬元，建立了單獨生産車間、設立國內首家由中國商飛認定的航空級聲學實驗室，具備16項檢測中的13項檢測能力。

　　2020年，再生科技研製的第一款型號的“飛機棉”通過中國商飛審核，成為其合格供應商。2021年，第一批“飛機棉”樣品交付中國商飛用到首架C919大型客機上。2022年，中國商飛與再生科技簽下首筆“飛機棉”訂單。

　　再生科技研製的超細、輕質、柔性、隔熱隔音飛機棉，終於走出實驗室正式飛上了天。

　　楊金明告訴記者，這款産品“專為節省空間和重量而設計”，隔音、隔熱和排水效果非常突出，就連SpaceX的火箭整流罩也選用了它。

　　“這個産品，除可用於航空航天，還能用於高鐵、船舶等領域。目前我們是國內唯一、全球第三家能批量生産該産品的企業。這項技術填補了國內空白。”楊金明説。

　　5成以上鋁材材料來自西南鋁

　　除了飛機棉，C919所用鋁材也有“重慶造”。

　　作為國內首家取得國産大飛機用鋁材合格供應商資質的企業，西南鋁為C919提供了超過50%以上的鋁材材料。

　　據介紹，西南鋁為C919提供了30個規格、600余件鋁合金材料，主要應用於機翼、起落架等部位，是飛機的關鍵結構件，其鍛件已實現向中國商飛批量供貨，多項技術填補國內空白。

　　西南鋁相關負責人介紹，7050鋁合金預拉伸厚板是目前航空航天領域中應用範圍最廣、應用數量最大的鋁合金材料。這種材料具有高強、高韌、耐疲勞、耐損傷的特性，是航空航天領域各種關鍵結構件不可或缺的關鍵材料。由於技術含量高、附加值高，國外長期實施技術封鎖，導致我國7050鋁合金預拉伸厚板長期依賴進口，嚴重制約了國産大飛機等重點型號工程的研製與發展。

　　西南鋁經過多年研發和攻關，突破了大規格鑄錠製備、強變形軋製、強韌化熱處理及殘余應力控制等一系列關鍵技術，研製出了全厚度範圍的7050鋁合金預拉伸厚板，形成了質量穩定的工業化製造技術。

　　2018年4月11日，中國商飛向西南鋁頒發了7050厚板工程批准證書，標誌着西南鋁7050鋁合金預拉伸厚板正式通過中國民用航空適航鑒定，獲得中國商飛授權，進入C919飛機合格産品目錄，成為國內首家國産大飛機用鋁材合格供應商，使我國相關製造技術水準進入到國家先進行列。

　　“目前，西南鋁正在研發生産更多的供C919用鋁合金材料，將為進一步提高C919的國産化率作出更大貢獻。”這位負責人&&。

　　據上游新聞