渝湘高鐵重慶至黔江段長江隧道施工現場，機修班長檢查潤滑拼裝機。新華網發

  新華網重慶2月4日電（王龍博 林鳳 李樹瑩）臨近春節，山城重慶已是處處流光璀璨。在長江南岸南山下140多米深處，100多名建設者正守護著開挖直徑達12.66米的“長江號”盾構機，以每天8至10米的速度高效掘進，確保春節前達到800米。

  渝湘高鐵重慶至黔江段長江隧道是全線重點控制性工程，也是長江上游第一條高鐵穿江隧道。隧道正線全長11942米，為正線單洞雙線隧道，施工線路包括穿山、穿城、穿江、的復雜特點。

  在施工現場，中鐵十四局項目負責人説，隧道施工包括3845米盾構段，其中穿越長江區間1282米。盾構機在南岸區掘進穿越長江後到達渝中區，也是國內第一條完全在山洞裏面進行盾構機組裝、始發、接收並拆解的盾構隧道，被譽為“萬里長江高鐵第一隧”。

渝湘高鐵重慶至黔江段長江隧道施工現場。新華網發

  “再過大約兩個月，我們就要正式進行穿江段作業。春節期間，我們是‘機停人不停’。有60多名同事選擇留在工地陪‘長江號’過年。”該項目“90”後盾構經理吳君才表示，盾構機不同于一般的施工機械設備，一旦開始掘進，就必須有人時刻盯控，停機時更要密切關注掌子面的穩定性，監測油脂壓力、泥水倉壓、空氣品質等各項參數指標，每天要進行設備點檢、潤滑，確保停機期間各係統的良好狀態。

  今年留守在項目上的“95後”盾構機長羅江龍，是土生土長的重慶人。“渝湘高鐵的建設對拉動重慶經濟社會發展意義重大，尤其是我參建的長江隧道，是引高鐵穿江進入主城的關鍵一段。有幸成為一名參建者，我必須全過程投入，用自己的技術本領為家鄉做貢獻。”羅江龍自豪地説。

  據了解，為了確保節後順利復工復産和盾構機能高效掘進，春節期間，施工方還將組織留守員工開展泥水管路改造、盾構設備維保等工作。“我們也安排好了休息時間，備齊了生活物資，還準備了家屬反向探親房、年夜飯等，確保大家在工地也能過一個快樂年、團圓年。”項目書記曾超表示。