天還沒亮，菜農們就從四面八方趕到石船站，準備進站。新華網 耿駿宇 攝

  新華網重慶1月30日電（韓夢霖 耿駿宇）每天清晨6時許，重慶軌道交通4號線石船站的出入口都會迎來一群特殊的乘客。

  他們或背著竹篾編織成的背簍，或用一根扁擔挑著竹簍，裏面裝滿了新鮮的當季蔬菜，還有人將背簍固定在帶有滑輪的小推車上，拉著小推車來到站門口。

進站口的閘門還沒打開，菜農們已經圍攏在一起，背簍堆滿了閘門口，裏面裝著剛從地裏採收的蔬菜。新華網 耿駿宇 攝

  他們是來自重慶市渝北區石船鎮的一群菜農，這些菜農多是六七十歲的當地村民。每天一早，他們就會從石船鎮各個角落趕來，乘坐首班地鐵前往市區裏的各個農貿市場擺攤賣菜。

  隨著進站口的閘門緩緩打開，菜農們背著背簍、挑著扁擔、拉著小車排好隊，依次進站乘車。

菜農們背著背簍，在工作人員的引導下過安檢進站乘車。新華網 耿駿宇 攝

  為了讓他們更方便地進站，在做好開站準備工作後，車站每天會提前幾分鐘開門。站內的工作人員也會提供力所能及的幫助，扶一扶背簍，引導菜農乘坐升降電梯，或是用手持金屬探測儀為他們安檢，引導他們快速有序進站。

一個背簍有幾十斤重，但對這些長期從事農活的菜農們來説，背起來並不覺得吃力。新華網 耿駿宇 攝

  石船站位于渝北區石船鎮重橋村，是軌道4號線通往城區方向的第二個站點，距離市區有20多公里。早上6點30分，首班地鐵準時進站停車。車門開啟後，站臺上等候多時的菜農們大步流星走進車廂，將背簍放置在車廂中間空道處，便在就近位置坐下。

趕早的菜農們肩挑背扛，排隊等待進站。新華網 耿駿宇 攝

  從石船到終點站民安大道中間有二十幾個站，車程約一個小時。這段時間裏，老人們要麼聊聊家常打發時間，要麼瞇一會兒“瞌睡”。他們中不少人早上三四點鐘就會起床，去地裏收菜，回家後還要擇菜、打捆、裝進背簍。

  菜農劉貴文的背簍裏，裝著小白菜、白蘿蔔、雞鴨蛋等自家産的農副産品。她通常會再換乘一次，去冉家壩附近的農貿市場擺攤。

  劉貴文介紹，石船鎮上的農民幾乎家家戶戶都自己種菜，種得多了，家裏吃不完，就得想方設法出去賣。4號線二期開通以前，鎮上的農民進城賣菜只能去鎮上坐公交車，中途還要換乘兩三次，光單程就要耗費兩個多小時。如果就在鎮上賣，不僅賣不起價格，有時賣一天都賣不完。

首班列車到站後，站臺上的菜農們準備上車。新華網 耿駿宇 攝

  “軌道通車後，我們去城裏賣菜方便多了。蔬菜在城裏賣得起錢，賣得也快，有時候還能再趕回家吃午飯。”劉貴文説。

  在劉貴文看來，乘坐軌道交通也比原來坐公交車更舒服，“過去坐公交車，車上空間有限，背簍放在車上容易擋住別人的路。軌道交通不僅車廂更寬敞，行駛起來也更平穩，車廂內還有空調，天冷天熱都不怕。”

  如果遇上趕場日，劉貴文還會約起周邊的街坊鄰居，一起去城裏賣菜。“我辦了交通老年卡，坐車也不要錢，真是方便又實惠！”劉貴文開心地説。

菜農們陸陸續續上車，幾節車廂很快就坐滿。這班列車也被稱為“背簍專線”。新華網 耿駿宇 攝

  軌道交通4號線石船站值班站長胡露介紹，早上來的菜農大多是上了年紀的老人，身上又背著幾十斤重的農産品，在搭乘扶梯時會有一定困難。所以站臺一般會安排工作人員，協助他們進站、過安檢，盡可能地提供幫助，保證他們安全出行。

  列車穿過漸亮的晨光，向城市賓士而去。很快，菜農們的歡聲笑語就彌漫了這幾節車廂。

列車上，熟識的菜農們會一起聊家長裏短來打發時間，分享這幾天賣菜的收獲。新華網 耿駿宇 攝

  不少人也會在中途選擇換乘。等列車一到站，他們便會背起背簍、挑上扁擔，邁著輕快的步伐離開車廂，行色匆匆地消失在早高峰的人流中。 

站臺的工作人員有時也會“搭把手”，幫菜農們扶一扶背簍。新華網 耿駿宇 攝

  作為城市公共交通係統的重要組成部分，不斷織密的城市軌道交通網絡，在方便重慶市民和遊客出行中也扮演著越來越重要的角色。交通大數據顯示，2022年，中心城區軌道站步行10分鐘范圍的人口覆蓋率已達到39％。近年來，每到黃金周、跨年夜，重慶軌道交通的車站內就會出現人潮涌動的場景，多條軌道交通線路的運營時間也會延長至次日淩晨。2023年12月31日，重慶軌道交通單日客流超508萬人次，創下歷史新高。

  有外地遊客表示，在解放碑聽完跨年鐘聲後，看到軌道交通仍在延時運營，能真正感受到這座城市的溫度。

  從清晨的菜農到深夜的遊客，城與人的“雙向奔赴”，正在不斷上演。軌道交通跑出的，也不僅僅是風馳電掣的速度，更是便民“寵粉”的城市溫度。

背簍雖小，承載的卻是一個個家庭的生計。新華網 耿駿宇 攝

到站後，菜農劉貴文背著背簍，提著一籃子雞蛋、鴨蛋，乘坐扶梯準備出站。新華網 耿駿宇 攝

劉貴文在農貿市場上擺攤售賣自己種的蔬菜。新華網 耿駿宇 攝