“請大家站在白色安全線內等候，注意腳下縫隙！”“大家不要着急，帶小孩的把孩子領好，有序上車。”在北京西站，客運值班員朱春生一遍遍鏗鏘有力的安全提示穿透涌動的人潮。

  自1985年進入北京鐵路局，在鐵路這個崗位上，朱春生已經幹了41年。2026年的春運，是他鐵路生涯的最後一個春運。

  41年，見證鐵路變遷

  1995年底，北京西站還是一片熱火朝天的工地。已有十年工齡的朱春生主動報名加入籌備組，成為北京西站最早的“拓荒者”之一。

  “北京西站是1996年開行的京九鐵路的‘龍頭’，2006年首發進藏列車從這裡連接雪域高原，2017年‘京通號’投入運行服務北京城市副中心建設，2020年京雄城際全線通車……”談起北京西站歷史，朱春生如數家珍。

  他回憶，1985年剛到北京站時，站&上全是綠皮火車，旅客們肩扛手提、大包小袋地上下車。那時，候車與檢票口分離，候車室採用挂車次牌來引導，旅客隊伍經常排成長龍。“一不小心跑錯地點，就可能錯過了檢票時間。”

  九十年代建成的北京西站，設計上先進了許多，旅客可直接檢票進站，流程更為便捷。1996年，北京西站成為第一個採用計算機售票的車站，2016年，又成為第一個使用自助驗證驗票設備的車站。

  “如今北京西站開行的列車數量，已是開通初期的7倍多。”朱春生説，開站時只有京廣、京九兩條普速線，現在高普混合，方向多了，車型也全了，真正實現了“四面通衢，九州可達”。

  此外，2026年春運北京站、北京西站等開展“輕裝行”便民服務，實現“門到站”“站到門”的行李寄送，乘高鐵不用再扛行李。“看到中國鐵路走到今天，打心底裏感到驕傲。”朱春生説。

  41年，用腳步丈量安全

  41年鐵路生涯，30年西站歲月，“安全”“責任”深深烙進朱春生的骨子裏。

  列車進站前，朱春生仔細檢查安全防護設施；疏導客流時，反復提示安全注意事項；見老人孩子乘車，主動上前幫拿行李；遇旅客問詢，悉心解答；有旅客求助，想方設法為其排憂解難。天氣嚴寒，而朱春生忙得熱火朝天。

  “在家千日好，出門一日難，每為別人提供一次幫助，我都感受到崗位的價值。”朱春生説，平常一個班得走兩萬多步，春運客流大，步數都在三萬五以上。

  站&安全風險多，他成了那個“愛管閒事”的人。“看見旅客踩安全線，特別是老人孩子，我就緊張，非得喊兩嗓子不可。”有時候遇到不理解的旅客，會衝他嚷嚷幾句，同事勸他“差不多得了”，他卻説：“他們安全上車就行，説我兩句沒事。”

  北京西站作為全國重要樞紐，夜間常有空車底、機車通過，時間不固定且多集中在凌晨2點到4點，一旦接到命令，站&人員必須提前巡視、打鈴提醒。朱春生所在的站&通過任務尤其繁重，他主動攬下了這項任務，常年在凌晨時分起身工作。這份無人看見的堅守，他一扛就是許多年。

  41年，傳遞旅途溫情

  朱春生常説，付出的真心，旅客都看在眼裏。每天面對南來北往的旅客，他的“熱心腸”在站裏出了名。

  有一次，K261次列車發車前十分鐘，兩位年輕人慌慌張張地跑到他面前，語氣急促：“師傅，我們趕車太急，不小心把家裏鑰匙帶出來了，老人孩子還在家門口進不去門……”

  “行，放我這兒。”沒等對方把話説完，朱春生就接過鑰匙，“電話留一個，讓家裏人來取，你們趕緊上車，別耽誤行程。”

  可直到下班，他也沒等到取鑰匙的電話。“是不是有什麼差錯？”心裏放不下的他主動撥通了年輕人留下的號碼，這才知道老人家住得遠，正發愁怎麼來車站取鑰匙。朱春生二話沒説，下班後把鑰匙送了過去。

  一週後，那對年輕人送來一面錦旗，“&&旅客暖人心”幾個字格外醒目。“我做的都是小事，沒想到他們一直記着。”朱春生説。

  四十一載春秋，沒有驚天動地的壯舉，只有日復一日的迎來送往、一遍又一遍的“注意安全”。在退休之前的最後一個春運，朱春生祝願，“希望鐵路發展越來越好”。（記者徐寧 圖片由受訪者提供）