2025年12月30日，坐落於北京城市副中心綜合交通樞紐內的北京通州站將投入運營。屆時，北京將成為國內首個擁有由八個一類鐵路客運站和兩個大型國際機場共同構成綜合交通樞紐集群的城市。首都“八站兩場”綜合交通樞紐格局即將成型！

  北京為何需要八大火車站、兩座機場？“八站兩場”將對市民出行帶來哪些改變？記者採訪交通部門、業內專家進行了解讀。

  三環內四座老站“壓力山大”

  建軌道，就是建“軌道上的城市”。隨着城市的發展，人們也越來越依賴軌道。

  北京鐵路樞紐處於全國鐵路網核心位置，2024年北京區域內各鐵路車站累計運送旅客3.36億人次，日均運送旅客91.8萬人次！

  2025年春運期間，北京南站客流在工作人員引導下順利進站乘車。

  “2020年以前，市民鐵路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站四座鐵路客站，四座車站建設年代早、全部位於城市三環路甚至二環路以內，周邊道路交通負荷大，尤其是早晚高峰時段與城市通勤交通流疊加，道路交通壓力日益加劇。”市交通委客運綜合協調處處長李雪濱介紹。

  隨着北京市疏解非首都功能和《國家綜合立體交通網規劃綱要》的逐漸深化實施，陸續在城市三環路外選址建成了清河站、北京朝陽站、北京豐&站，2025年年底在城市副中心建成北京通州站，形成北京鐵路樞紐“八站”的格局。

  “八站”即北京市內八大鐵路樞紐車站：北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京豐&站以及即將開通的北京通州站。新增的四座車站接入國家鐵路網絡，在北京市不同的方位承擔着聯通國內城市的作用。

  作為全國三大全方位門戶複合型國際航空樞紐之一，北京航空樞紐依託“兩場”，即北京首都國際機場和北京大興國際機場，向中外旅客提供國內、國際航班及中轉服務，構建起覆蓋全球的航空網絡。

首都機場。

  2024年，首都機場和大興機場旅客吞吐量合計約1.17億人次。其中，首都機場旅客吞吐量約為6737萬人次，大興機場約為4944萬人次。總體看，“兩場”讓旅客出行有了更多的選擇空間，減輕了單一機場的陸側交通負荷和空側運營壓力。從“兩場”發展協同看，首都機場立足“第一國門”戰略定位，着力鞏固和發揮洲際航線和國際中轉優勢；大興機場立足國家發展新動力源戰略定位，着力構築覆蓋廣泛的國際國內航線網絡，服務雄安新區建設，支撐京津冀協同發展。

  八站“各司其職”實現“多點乘降”

  “八站兩場”樞紐格局，絕非簡單的數量疊加，更帶來了城市交通質的提升。

  北京城建院高級工程師朱躍辰介紹，北京鐵路樞紐主要分為四個廊道，東向及東北向的鐵路列車由北京站、北京朝陽站及北京通州站承擔，西北向的鐵路列車由北京北站、清河站承擔，西南向的列車由北京西站、北京豐&站承擔，東南向的列車由北京南站承擔。

  八站各司其職，為旅客提供了更快捷、更多元的出行選擇，有效分流了以往集中在城區的客流，也減輕了市內交通的壓力。

  如北京朝陽站自2021年啟用以來，承擔的東北方向高鐵客運量持續提升，讓旅客出行效率變得更高。特別是在京哈高鐵提速後，北京至瀋陽最快旅行時間僅需2小時29分，旅客早上從北京朝陽站出發，中午趕得上在瀋陽吃午飯。

北京朝陽站。

  居住在北京東四環外的市民王先生就是受益者，“以前從家到北京站坐車要換3次地鐵，打車又擔心堵車，總要給市內交通預留一個多小時的時間。現在去北京朝陽站打車更近了，也有地鐵直達，省時省力。”北京朝陽站投入使用後，王先生從家出發前往火車站的時間大幅縮短。

  與此同時，北京市與國鐵集團不斷優化鐵路運輸組織，通過優化鐵路運輸組織模式推動幹線鐵路實現“多點乘降”，方便旅客就近就便乘車。如位於京哈高鐵線上的順義西站、密雲站，受益於通勤高鐵的開行，不少居住在這些地區的居民可以每天早上坐著高鐵直達北京朝陽站，而後轉乘地鐵上班。

  家住在密雲城區的劉先生就是高鐵通勤族，幾乎每天早上6點多都要乘坐G7872次高鐵列車從密雲站出發，上車小憩半個多小時後抵達北京朝陽站，出站後換乘地鐵3號線，用不了多久便能趕到單位。劉先生説，有了這趟高鐵以後，他每天早上的通勤時間比以前至少節約1個小時。

  市交通委相關負責人介紹，北京地區八大火車站和兩座機場均實現了地鐵接駁，高峰時段旅客通行和換乘效率大幅提升。在未來，還有一批正在建設中的軌道交通線路也將接入這些火車站和機場，“八站兩場”間的市內交通&&也將變得更加緊密高效。

  環京“1小時通勤圈”初具規模

  “八站”支撐首都融入全國“八縱八橫”高鐵網絡體系，“兩場”與天津濱海國際機場、石家莊正定國際機場共同組成京津冀世界級機場群。

  “八站兩場” 通過各樞紐合理布局、站城融合、功能優化，進一步展開城市發展框架，提高外圍新城地區的對外輻射能力，增強天津、石家莊等中心城市樞紐作用，推動區域多節點、網絡狀的綜合交通體系建設，增強服務京津冀區域協同發展能力，打造綠色高效便捷的“軌道上的京津冀”。

  目前，通過京廣、京滬、京張、京哈等高鐵及京津、京唐、京雄等城際鐵路，京津冀主要城市間的“1至1.5小時交通圈”已基本形成，環京“1小時通勤圈”也初具規模，有效促進了區域經濟社會的一體化發展，大幅提升了跨區域人員往來效率、促進了區域産業協同。

  京津城際作為跨省通勤出行的首要選擇，每日開行超百趟列車，最短髮車間隔已壓縮至5分鐘，將兩地通行時間壓縮至30分鐘，旅客抵達北京南站後，即可快速進入北京地鐵路網；京雄城際鐵路開通後將北京西站到雄安新區的距離縮短至50分鐘，旅客在北京西站同樣擁有便利的換乘選擇；京唐、京濱城際鐵路串聯起北京城市副中心、河北唐山、天津寶坻（北辰），開通後北京通州站到唐山站日常圖定列車最快僅需55分鐘。

  2024年9月29日開通試運營的亦莊火車站也為通勤族提供不少便利，讓居住或工作在亦莊的跨省通勤族不必再繞道北京南站，在亦莊就可以直接上下車，單程出行時間能有效縮短50分鐘左右。

  朱躍辰告訴記者，北京“八站兩場”樞紐格局是支撐北京市非首都功能疏解的重要基礎設施。對外大幅提升了首都客運樞紐的綜合承載能力，為首都的高質量發展提供充足的運力保障；對內科學分流了客運壓力，避免了旅客單點集中乘車出行引起的交通擁堵壓力，方便了居住生活在城市不同區域市民的出行。

  隨着北京通州站的開通啟用，北京正以更開放的姿態，在服務國家戰略、推動區域協同發展中發揮更大作用，書寫交通強國建設的首都答卷。