10月，國産C級車的整體銷量大幅下滑。與之形成鮮明對照的是，奧迪A6L憑借強大的品牌影響力和産品實力奮起直追，再次拿下10月單月的銷量冠軍。賓士E級則強勢佔據著累計銷量冠軍的地位。寶馬5係步步緊逼，在燃油車和新能源板塊同步發威。ABB三強之外，捷豹XFL在10月的銷量爆冷墊底，僅賣出2輛。

　　10月，國産C級車整體銷量為52480輛，環比下滑13.54%，與去年同期相比下降10.53%。前10個月累計銷量為502050輛，同比下滑8.24%，跌幅有所擴大。

　　盡管該細分市場在10月出現大幅負增長的情況，但奧迪A6L卻憑借強大的品牌影響力和産品實力奮起直追，再次拿下單月的銷量冠軍。數據顯示，10月，奧迪A6L的銷量為15427輛；1-10月的累計銷量為97780輛，繼續縮小與賓士E級和寶馬5係的差距。市場的良好表現，一定程度上得益于奧迪A6L在終端市場的優惠政策。經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京地區4S店時了解到，奧迪A6L的終端優惠8萬元左右。

　　奧迪某北京4S店

　　得益A6L等主力車型的熱銷，奧迪品牌10月在中國市場（含香港地區）銷量達到6.01萬輛，同比增長6%；1-10月，累計銷量為55.11萬輛，同比增長2.1%。今年以來，奧迪方面一直處于戰略調整階段，在對經銷商庫存、訂單管理等進行調整的同時，也對一汽-大眾奧迪銷售事業部的組織架構，包括産品投放戰略等進行了調整。從9、10兩月來看，奧迪銷量連續突破6萬輛，調整效果正逐漸顯現，呈現“後半程爆發”趨勢。

　　11月以來，一汽-大眾奧迪銷售事業部和奧迪德國總部又相繼傳來人事調整的消息。11月4日起，孫惠斌接替荊青春，正式出任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理，全面負責奧迪品牌行銷工作。上周五（11月15日），奧迪方面宣布，此前曾任寶馬集團採購董事的Markus Duesmann將于2020年4月1日，接替伯藍-紹特出任奧迪汽車股份公司管理董事會主席。在新領導班子的帶領下，奧迪品牌中國將呈現怎樣的發展勢頭，令人期待。

　　相比之下，賓士品牌在在電力驅動領域的前沿科技成果讓人矚目。11月8日，全新梅賽德斯-賓士在中國市場的首款國産豪華純電車型——EQC正式上市，意味著梅賽德斯-賓士在電動出行領域邁出了具有裏程碑意義的一步；也提前打響了BBA三家在新能源領域的爭奪戰。據統計和觀察，到2020年前後，高檔車細分市場將迎來一波國産電動車“小高潮”，包括賓士、寶馬和奧迪在內的眾多車企，紛紛將電動車産品鎖定在中大型純電SUV，並以此為延展，從上而下地逐步投放其他純電動産品。

　　賓士某北京4S店

　　在全面“觸電”的同時，賓士在傳統燃油車市場上的表現同樣精彩。其中，賓士E級強勢佔據著累計銷量冠軍的地位。數據顯示，1-10月，賓士E級的累計銷量為130613輛；10月當月實現銷售12910輛。此外，賓士還不斷加強在其他産品領域的攻勢，以超過15款新車為消費者奉上“SUV之年”。

　　作為BBA之中在新能源領域的領先者，寶馬新能源車型前10月繼續在華保持高速增長，同比漲幅超41.5%。其中，5係新能源在10月的銷量為2764輛，前10個月的銷量為22386輛。展望未來，寶馬方面表示，至今年年底，其電動車型將擴展至12款；至2021年底，其電動車保有量將達到100萬輛。

　　寶馬5係

　　新能源也快速增長的同時，寶馬在傳統燃油車版本也不斷創新高。作為寶馬在華市場的走量車型，5係在10月的銷量為10373輛；前10個月累計銷量達112855輛，成為BMW品牌銷量冠軍。

　　事實上，寶馬旗下的主力車型，全都迎來“爆發”。數據顯示，1-10月，全新BMW 3係家族累計銷量近10.5萬輛，BMW X1完成交付超過8萬輛，新BMW X3累計交付已近10萬輛。得益于此，今年前10個月，寶馬集團在中國累計交付587417輛BMW和MINI汽車，同比增長13.8%；10月單月共交付61400輛新車，同比增長8.8%。

　　ABB三強之外，其他C級車型的銷量排名鮮有波瀾。不過，捷豹XFL在10月的銷量爆冷墊底，僅賣出2輛。放眼整個捷豹路虎，在經歷了上半年的“爆發期”之後，近期呈現出一定疲態。而近期的一則人事任命引發業界關注，此前在中國工作的李大龍（Richard Shore）再次來到中國，自2020年1月1日起出任聯合市場銷售與服務機構（IMSS）總裁。捷豹路虎希望，“李大龍對于捷豹與路虎品牌的認知以及在華業務運營的經驗，能夠幫助其在充滿機遇和挑戰的中國市場環境中進一步發展”。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）

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責任編輯： 劉芳宇