一場公交車小型化潮流，正在席捲全國部分城市——據央視網報道，在上海、深圳、青島等城市，穿梭於大街小巷的各種“迷你巴士”越來越多。由於造型卡通，有人親切地稱之為“寶寶公交”。

  部分公交何以“舍大求小”？概言之，市民出行的需求結構發生了變化。隨着不少城市地鐵線路密集開通，小轎車、電動自行車等出行替代選項增多，坐公交的乘客持續減少。整體來看，來自交通運輸部的數據顯示，2015年以來，常規公交客流量逐年減少。每當部分地區的公交運營出現困境，“還要不要堅持‘公交優先’”的討論就會捲土重來。

  在此背景下，公交的“瘦身”正是一種積極求變。一方面，給成本“減重”。相對於長達十幾米、能容納數十人的傳統公交，微型巴士通常只有六七米，更輕便靈活，通過縮短線路、增設班次，有利於節約能耗、減少空載，同時提高道路利用率。另一方面，為服務“提質”。雖然部分大城市的地鐵網已經很發達，但地鐵與公交的接駁仍需強化。常規公交車無法通行的街巷，微型巴士可自由穿梭，深入小區、社區、公園，可以説是打通“最後一公里”的理想選擇，對老人、小學生等特殊群體尤為“解渴”。

  俗話説：“船小好調頭，船大好頂浪。”公共交通作為公共資源，重在服務精準、供需適配、層次多樣。把好事辦好，不能“一瘦了之”，不顧實際情況盲目微型化。一個不容忽視的事實是，微型巴士座位較少，空間相對狹窄，難以應對高峰客流。對此，有必要做好線路流量摸底，根據不同地段、時段，安排不同車型混合運營，形成優勢互補、服務各異的多元局面，盡量減少運力不足現象。

  “爆改”車身只是第一步。推動公交行業按需轉型，以系統思維全盤規劃，充分發掘其“隱藏”功能，至關重要。事實上，近年來各地也在積極探路：上海開通“建築可閱讀”專線巴士；北京推出定制公交、通學公交、通游公交等多元産品；廣州上線“巴士婚車”，助推低碳接親新潮流；南寧有條運“蔬”公交專線，方便菜農一站式“帶貨”……以此觀之，外觀獨特、體驗入微的“寶寶巴士”，也不失為觸摸城市紋理的天然載體、塑造城市人文景觀的“流動空間”，不妨在文旅融合層面，多一些集思廣益，提升公交的吸引力和“能見度”。

  從燃油到電動，從“招手即停”到“一鍵可約”，從“巨無霸”到“小精靈”，從“全域覆蓋”到“服務精細”……城市發展的車輪不斷向前，公交也在與時俱進，但不變的是公益屬性、民生定位，是創新求變的破局之道。而這對公共服務的啟示，又何止公交一項？（鐘頤）