拼版照片：上圖為2005年1月16日拍攝的上海洋山港一二期工程；下圖為2024年4月10日無人機拍攝的上海洋山港。
二十載耕耘，今日洋山，已是東方巨港。
2005年12月10日，上海洋山深水港一期工程投入運營。這不僅是上海港跨江入海的關鍵一步，更為中國參與全球航運競爭奠定基石。
二十年間，洋山港從一期擴建至四期，從傳統作業碼頭邁向全球單體規模最大的全自動化集裝箱碼頭。它的成長，驅動上海港自2010年起集裝箱吞吐量穩居世界第一。2017年，上海港所屬的洋山四期自動化碼頭投入運營，助力當年上海港集裝箱吞吐量突破4000萬標箱大關，更向全球港口貢獻了智慧碼頭的“中國方案”。自動化碼頭在人員減少70%的同時綜合效率提高30%，且人均勞動生産率為傳統碼頭兩倍以上。
如今，洋山港已不僅是貨物吞吐的樞紐，更是世界航運版圖中一個耀眼的坐標。
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拼版照片：上圖為2005年1月16日拍攝的上海洋山港一二期工程（新華社發）；下圖為2022年9月23日無人機拍攝的上海洋山港四期自動化碼頭（新華社記者 丁汀 攝）。
二十載耕耘，今日洋山，已是東方巨港。
2005年12月10日，上海洋山深水港一期工程投入運營。這不僅是上海港跨江入海的關鍵一步，更為中國參與全球航運競爭奠定基石。
二十年間，洋山港從一期擴建至四期，從傳統作業碼頭邁向全球單體規模最大的全自動化集裝箱碼頭。它的成長，驅動上海港自2010年起集裝箱吞吐量穩居世界第一。2017年，上海港所屬的洋山四期自動化碼頭投入運營，助力當年上海港集裝箱吞吐量突破4000萬標箱大關，更向全球港口貢獻了智慧碼頭的“中國方案”。自動化碼頭在人員減少70%的同時綜合效率提高30%，且人均勞動生産率為傳統碼頭兩倍以上。
如今，洋山港已不僅是貨物吞吐的樞紐，更是世界航運版圖中一個耀眼的坐標。
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拼版照片：上圖為2005年3月1日拍攝的上海洋山港一二期工程；下圖為2025年12月8日無人機拍攝的上海洋山港一二期碼頭。
二十載耕耘，今日洋山，已是東方巨港。
2005年12月10日，上海洋山深水港一期工程投入運營。這不僅是上海港跨江入海的關鍵一步，更為中國參與全球航運競爭奠定基石。
二十年間，洋山港從一期擴建至四期，從傳統作業碼頭邁向全球單體規模最大的全自動化集裝箱碼頭。它的成長，驅動上海港自2010年起集裝箱吞吐量穩居世界第一。2017年，上海港所屬的洋山四期自動化碼頭投入運營，助力當年上海港集裝箱吞吐量突破4000萬標箱大關，更向全球港口貢獻了智慧碼頭的“中國方案”。自動化碼頭在人員減少70%的同時綜合效率提高30%，且人均勞動生産率為傳統碼頭兩倍以上。
如今，洋山港已不僅是貨物吞吐的樞紐，更是世界航運版圖中一個耀眼的坐標。
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拼版照片：左圖為2014年12月23日，上海洋山港四期工程打下第一樁（新華社發）；右圖為2022年9月23日無人機拍攝的上海洋山港四期自動化碼頭（新華社記者 丁汀 攝）。
二十載耕耘，今日洋山，已是東方巨港。
2005年12月10日，上海洋山深水港一期工程投入運營。這不僅是上海港跨江入海的關鍵一步，更為中國參與全球航運競爭奠定基石。
二十年間，洋山港從一期擴建至四期，從傳統作業碼頭邁向全球單體規模最大的全自動化集裝箱碼頭。它的成長，驅動上海港自2010年起集裝箱吞吐量穩居世界第一。2017年，上海港所屬的洋山四期自動化碼頭投入運營，助力當年上海港集裝箱吞吐量突破4000萬標箱大關，更向全球港口貢獻了智慧碼頭的“中國方案”。自動化碼頭在人員減少70%的同時綜合效率提高30%，且人均勞動生産率為傳統碼頭兩倍以上。
如今，洋山港已不僅是貨物吞吐的樞紐，更是世界航運版圖中一個耀眼的坐標。
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拼版照片：上圖為2017年12月10日，上海洋山深水港四期自動化碼頭開港試生産；下圖為2025年3月25日拍攝的上海洋山港四期自動化碼頭。
二十載耕耘，今日洋山，已是東方巨港。
2005年12月10日，上海洋山深水港一期工程投入運營。這不僅是上海港跨江入海的關鍵一步，更為中國參與全球航運競爭奠定基石。
二十年間，洋山港從一期擴建至四期，從傳統作業碼頭邁向全球單體規模最大的全自動化集裝箱碼頭。它的成長，驅動上海港自2010年起集裝箱吞吐量穩居世界第一。2017年，上海港所屬的洋山四期自動化碼頭投入運營，助力當年上海港集裝箱吞吐量突破4000萬標箱大關，更向全球港口貢獻了智慧碼頭的“中國方案”。自動化碼頭在人員減少70%的同時綜合效率提高30%，且人均勞動生産率為傳統碼頭兩倍以上。
如今，洋山港已不僅是貨物吞吐的樞紐，更是世界航運版圖中一個耀眼的坐標。
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