從驢馱肩挑到鋼鐵動脈——一條高鐵背後的莊嚴承諾

  冬日暖陽，灑向延安火車站的站&。26日10時許，“復興號”智能動車組列車駛出站&，向着關中平原飛馳而去，縈繞在老區幾代人心中的高鐵夢照進現實。

  站&上，陜北秧歌隊早已踩着鼓點扭了起來，紅綢翻飛如火焰；車廂內，粗獷而悠揚的陜北民歌引得掌聲連連，鮮艷生動的陜北剪紙貼於車窗。

  車廂裏，64歲的延安乘客劉彩霞感慨萬千：“父母年輕時出門要‘趕牲靈’，驢馱肩挑一路顛簸。後來我們坐大巴和綠皮車，去趟西安也得小半天。現在坐上高鐵，‘嗖’一下就能到西安，真是不敢想！”

  望著列車駛離，52歲的中鐵二十一局西延高鐵項目黨支部書記閆澤眼含熱淚：“一路走來，大家經歷的困難數不勝數。但是我們始終心懷延安精神，為革命聖地築路是榮光更是使命，迎來今天這一刻，吃過的那些苦，都值了！”

  2025年12月26日，西延高鐵首發列車從延安站駛出（無人機照片）。新華社發（劉一江 攝）

  車輪滾滾向前，鋪開一幕幕時光畫卷：高鐵串聯起寶塔山、洛川會議舊址等歷史發生地。歷經世事滄桑，一座座紅色地標見證了革命的勝利，迎來新時代的巨變；

  車輪滾滾向前，記錄交通事業發展變遷：1991年，西延鐵路竣工；2006年，延西高速公路貫通；2018年，南泥灣機場通航，延安迎來“空鐵聯動”新階段；

  車輪滾滾向前，見證黃土高原舊貌新顏：曾經的荒山禿嶺披上綠裝，如今延安植被覆蓋度超過81%，形成了享譽全國的蘋果優勢産區。山川綠了，聖地美了，群眾富了……

  滄桑巨變，映襯着黨中央對延安始終如一的深情牽掛。

  2025年12月26日，西延高鐵首發列車從延安站駛出。新華社記者 張博文 攝

  2015年2月，習近平總書記在延安主持召開陜甘寧革命老區脫貧致富座談會，對老區發展念茲在茲。2022年10月，習近平總書記在瞻仰延安革命紀念地時再次深情回望：“延安和延安人民為中國革命事業作出了巨大貢獻，我們要永遠銘記。”

  殷殷囑託，化作前進動力。2021年5月，作為國家“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，西延高鐵拉開建設大幕。

  從告別絕對貧困，到縣縣通高速，新時代以來，延安大事喜事不斷。中國延安幹部學院教授何磊説，延安開通高鐵，是革命老區更好推進中國式現代化建設的又一個標誌性事件，更是中國共産黨人初心使命的見證。

  創新、綠色、人文之路——在黃土高原鋪就通途

  “這裡的土質如橡皮泥般軟塑，遇水又容易突然沉陷，毫不誇張地説，我們是‘在流沙中雕刻’。”在洛川縣，一條全長4公里隧道的建設過程，令中鐵二十局西延高鐵項目負責人姜函記憶猶新。

  為了克服困難，建設者每次僅開挖半米，就迅速用鋼架與混凝土構築“金鐘罩”，並通過預注漿為松散土體“強筋健骨”。姜函説，通過運用分塊開挖、智能監測等精細工藝，最終在極端脆弱的黃土中鑄就了堅實的地下通途。

  黃土高原溝壑縱橫、地質複雜，被稱為“天然地質博物館”。在此修築時速350公里的高鐵，難度遠超想象。

  中鐵第一勘察設計院集團有限公司西延高鐵總設計師劉文濤説，西延高鐵長度在10公里以上的隧道就有5座，最長的宜君隧道全長17.5公里，線路經過渭河沖積平原區、黃土&垣區、子午嶺低中山區以及黃土溝壑梁峁區四種地貌單元，橋隧比高達91%，需要克服濕陷性黃土這一世界級工程難題。

  2022年4月25日，工人在位於延安市洛川縣的西延高鐵洛川隧道施工。新華社記者 張博文 攝

  挑戰無處不在：宜君隧道最大埋深達395米，需要在不良地質和管線密集的條件下施工；王家河特大橋兩個橋墩間最大跨度248米，橋高105米，挑戰着無砟軌道毫米級的變形控制極限；劉家河二號隧道出口的護坡高約30層樓……

  “當年在南泥灣，三五九旅的戰士們硬是把荒山臭水黑泥潭，改造成了陜北的好江南，這種精神一直鼓舞着我們。”中鐵十一局西延高鐵14標項目經理任留濤和團隊主要負責西延高鐵鋪軌，面對跨越西鹹高速大跨度轉體的施工困難，他們創新技術完成施工，更大限度保障墩頂轉體安全、高效、經濟。

  拼版照片：上圖為施工中的西延高鐵王家河特大橋（2023年7月22日攝，無人機照片）；下圖為一列試運行列車從西延高鐵王家河特大橋駛過（2025年12月10日攝，無人照片）。新華社記者 張博文 攝

  這條鋼鐵巨龍，追求速度，也致力於與生態的和諧共生。

  雲杉、月季、榆葉梅……中鐵二十一局西延高鐵項目部黨支部副書記吳建才的手機裏保存着一個特殊的“苗木檔案”：“修建過程中，我們對棄渣棄土進行無害化處理，將之轉化為路基或復墾良田的基質，種上了苗木、莊稼，還綠於老區。”

  對綠水青山的守護，體現在施工全過程。為了保護水源地，宜君隧道的施工污水需運至十余公里外處理。“生態這筆賬不能欠。”中鐵十二局西延高鐵項目負責人王天勇説。

  乘西延高鐵一路北上，沿線車站巧妙化身地域文化的展示窗口：富平南站，陶土磚墻凝結“關中名邑”風華；銅川北站，“幾”字形屋面呼應山形；黃陵西站，漢風建築彰顯對人文初祖的尊崇……

  2025年12月26日，從延安開往西安的C9339次列車駛過富平南站（無人機照片）。新華社記者 李一博 攝

  “這些車站讓旅途變成一場文化邂逅。”李欣瑋在銅川市耀州區經營了一家耀州瓷文創店，“我相信，會有更多人搭乘高鐵走進這裡，欣賞歷史悠久的瓷器和工藝。”

  從紅色沃土到發展高地——高鐵引擎增添老區發展活力

  連日來，西延高鐵成為沿線群眾口中的“熱詞”。在蘋果之鄉洛川，通車前就有群眾來到站房打望，有的開啟直播。通車當天的候車大廳內，遠行的人們給親友打去視頻電話，分享家鄉之變。

  洛川縣交口河鎮，53歲的屈萬平難掩喜悅。這位電商從業者今年已銷售出蘋果80余萬斤，天南海北的訂單紛至沓來。屈萬平也有遺憾：因身患殘疾，這些年除了看病，他鮮少外出。

  2025年1月6日，在陜西延安市洛川縣一家果業企業，工作人員在生産線工作。新華社記者 張博文 攝

  “坐大巴路程長，得倒幾趟車，身體吃不消。現在高鐵開通了，我規劃了好幾個目的地。”打開筆記本，上海、深圳、杭州，這些蘋果銷售地，屈萬平都想去逛，“現在有了更好的出行條件，我想把洛川蘋果推薦到更多地方。”

  延安市經濟合作局副局長席建勇説，西延高鐵使延安融入西安“1小時經濟圈”，拉近了延安與京津冀、長三角、粵港澳大灣區等區域的時空距離，為物流提速降本、農文旅融合發展、高端人才引進開闢了新通道。

  機遇，正在沿線激起漣漪。在延安高新區，國家級專精特新“小巨人”企業延安嘉盛石油機械有限責任公司摩拳擦掌。“高鐵開通將極大幫助我們招才引智，最近已有外地的科研人員想要加入團隊。”公司副總經理李亮説，企業正在西安籌建研究院，“科研在西安、生産在延安”的格局有望形成。

  延安吸引游客的半徑也將大大拓展。延安市文旅局副局長劉海燕説，高鐵開通後，延安全年游客接待量有望突破5000萬人次。目前當地景區正積極推出聯動旅游産品，升級非遺體驗、紅色研學等業態，推動旅游由“過境式”向“沉浸式”轉變。

  作為“中國革命博物館之城”，延安現存445處革命舊址，有30座革命主題博物館。開通首日，已有乘客“搶鮮”搭乘西延高鐵專程到延安體驗紅色文化。

  2025年7月29日，演員在位於陜西延安的金延安文化旅游産業園區表演紅色歌舞劇《延安十三年》。新華社記者 樊雨晴 攝

  “棗園、楊家嶺、南泥灣我都要去，要深入地感受那段波瀾壯闊的歲月。”西安游客李琦説。

  游延安將會有更好的體驗。記者在列車上實測發現，刷視頻、看直播十分流暢。西延高鐵建設一次性實現5G網絡全覆蓋，構築了一條無形的“信息高速公路”。

  陜西省社科院經濟研究所研究員曹林説，西延高鐵是一條加強區域戰略鏈結的協同之路，帶來的發展紅利與綜合效益，必將隨着時代脈搏持續釋放。

  高鐵飛馳向前，一如昂揚的奮鬥之姿。乘着東風，革命老區幹部群眾精神煥發，革命聖地延安鳴奏出高質量發展的時代強音！

  文字記者：馮冰、張斌、李浩

  視頻記者：陳昌奇、梁愛平、付瑞霞、藺娟

  海報設計：李夢帆