14年にレクサスのハイブリッドカーが販売&數全體の約86％を佔めたことから、消費者がハイブリッド製品により高い関心を寄せていることがわかる。レクサスのラインナップでは、ESもRXもCTも高級車ではないが、中國市場でのプレート発行數はレクサス全體の89％を佔める。ここから中國市場でのレクサスは主にミドルエンド・ローエンド車からのグレードアップのための買い換え需要に支えられており、ブランド価値の向上には限界があるということがわかる。
高級車市場のアナリストは、「同じランクで比較してみると、高級車は所屬する各グループでいずれも『高い価値』を備え、ブランドイメージ、収益力、消費者の口コミの評判はいずれも高い。中國市場でのレクサスのトヨタに対する貢獻の価値は、低いものであることは確かだ」と話す。
トヨタのライバルのフォルクスワーゲン（VW）と比較すると、14年には傘下のアウディが中國市場で57萬5100&を売り上げ、中國高級車販売&數の1位を再び獲得し、前年比17.7％の伸びを達成した。レクサスの販売&數はアウディの1の位に過ぎず、基數が小さいとはいえ、増加率も大きく見劣りする。各グループへの貢獻度をみると、アウディはVWグループの中國販売&數の約6分の1を擔うが、レクサスはトヨタグループの中國販売&數のわずか7％ほどを佔めるに過ぎない。
下の表はここ數年の中國市場におけるレクサスの販売&數と増加率だ。高級車市場が全體として高度成長を遂げる中、レクサスの売れ行きは足踏み狀態が続いている。
ここ數年の中國市場におけるレクサスの販売數および増加率
この意味においては、レクサスは中國市場でトヨタの足を引っ張っていると同時に、中國市場におけるトヨタの価値を大幅に引き下げたといえる。
（人民網日本語版）
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