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新華網浙江頻道5月17日電 最近，有關杭州地鐵建設的方案作出了重大調整，一是地鐵建設長度從21公里增加到52公里；二是線路延長至余杭臨平和蕭山新街；三是估算投資從76.8億元增加到152億元。與此同時，具體路線和站點也初步“出籠”，嗅覺靈敏的房地産開發商們聞風而動，第一個感覺就是“地鐵樓盤要漲價”。一時間，地鐵也成為一些遠效物業促銷的招牌之一。售樓人員忙不迭地介紹：“以後我們這兒離地鐵很近的”，市區更有一樓盤，因一層即為地鐵出口，早期曾打出了“輕軌寫字樓”的旗幟。地鐵到底能給杭城樓市帶來什麼？
地鐵沿商機無限
地鐵的建設和開通運營，不僅會給市了出行帶來了方便快捷與舒適，也由此帶來了一種蘊含商機無限的“地鐵經濟”。從中受益最大的：一是商業、二是房産。
商業：聚集人氣財運
在許多商家眼裏，地鐵沿線無疑是塊人氣旺財運足的風水寶地。地鐵站口的確定，更會匯聚起新的人流經濟流，從而帶旺一個片區，增加物業升值空間。地鐵對於商場而言無疑具有決定性的意義。在香港，地鐵被稱為“地龍”，一般百貨廣場若處在兩大地鐵出口的人流交匯處，人流量的匯聚，帶來了巨大的商機。上海的人民廣場、徐家匯；廣州的天河城廣場、中華廣場一帶，因地鐵一號線的開通，都已成為當地商業旺地中的佼佼者。其商鋪租金排行榜前列。在租金昂貴的背後，是商場裏的人頭攢動和商家們的盆滿缽滿。像廣州體育西站的天河城廣場，平均每天有10萬人次來自地鐵，在此經營的“天南百貨”、“吉之島”等商號和一大批專賣店、精品屋，生意都十分紅火。
房産：帶旺樓市行情
與商家的地鐵效應相比，房地産開發商們對地鐵也是頗具“地鐵情結”。上海地鐵的發展證明，地鐵每個出站口的經濟幅射力不容小視，一個莘莊地鐵出站口，可以培育發展成一個幾十萬人口的衛星城，成為上海最大的人口居住地。而以廣州為例，近一年來，在廣州漲勢最強勁的樓盤中，相當一部分都位於地鐵沿線。以花地灣站一帶為例，這塊地處效區、曾經少人問津的地盤，近些年來吸引了相當多的投資者在此從事房地産開發，以“廣地”為代表的一批住宅樓盤，一掃過去效區樓盤滯銷的頹勢，紛紛打出“地鐵上蓋”、“地鐵就在家門口”等促銷口號，在市場上引起了熱烈反應，目前已成為廣州最暢銷的區域性商品房之一。隨着城市的迅猛發展，必然會帶來交通阻塞問題，地鐵會越來越被人們所重視，最終成為置業的首選因素。
從杭州一期地鐵的規劃設點來看，臨近地鐵站點1000米以內幅射圈的近（遠）郊房産，將是地鐵概念的最大受益者，尤其在起點站、終點站、中轉站附近。從具體站點來分析，筆者以為，興隆站以北，中興站以東，隨着土地等級越來越低，但受地鐵效應的影響，房價的差別並不會很大，反而是終點站如新街鎮站，即使不是蕭山區中心，房價也會有一個“龍尾”效應。與此同時，錢塘江以北，火車站以西，因本來市政交通就比較發達，對地鐵的依賴會減弱，更多的是起到錦上添花的作用。再加上市中心房價也早已居高臨下，受地鐵影響較小。
購地鐵房，需講“門道”
就地鐵沿線的價格走勢分析，由於沿線樓盤地理位置各不相同，自然在各樓盤的物業售價中也將有所體現。換言之，地鐵沿線房雖然從整體概念來看身價不斷上揚，但畢竟，不同樓盤表現出漲幅不同的特點，其售價的高低也與物業距地鐵&&口的遠近有着密切關係。
以下一些購房寶典，市民在選擇地鐵沿線房，不妨用作參考。
一、 選擇距地鐵站點500米以內，步行即可到達的樓盤，無轉車之虞，輕鬆方便。以上海閔行莘莊一號線地鐵明珠苑、上海春城為例，兩大物業整體品質相關無幾，但售價仍有顯著的區分。其本質的原因在於，由於前者距離地鐵莘莊站僅一步之遙，只要花幾分鐘就能到家的稀有地段，自然售價不菲。而後者處於地鐵的輻射帶內，就交通的便利性明顯不及前者。由此兩者存在的價格差也就不足為奇。
二、選樓時一定要有超前的眼光，樓盤的設計、定位要細加推究，尤其要注重樓盤品牌和細節處理，在戶型結構、面積大小、外立面風格、小區環境藝術上應有一個提前、先進、不落伍，避免過早淘汰。購買地鐵沿線房，最忌的是按地鐵概念抄作已漲高了的房價買得的房，在5年後當能真正享受到地鐵所帶來的便利後，卻因小區、戶型已落伍即將被淘汰而升值有限。
三、筆者認為，作為普通的工薪階層購置地鐵周邊輻射區域的樓盤，未嘗不是一種明智之舉。乘坐地鐵後，再換乘公交線路，行駛片刻既能到物業小區，同樣能享受到交通設施完善為生活起居帶來的便利，而購置物業的售價又相對低廉，也不失為一件幸事。
“地鐵”並非“金條”，不能過度透支
當然，地鐵不是一條會産金的“印鈔機”，不能過度炒作“透支”。大規模的基建項目必然會對杭州的房地産産生多方面影響，從長遠來説，地鐵的建成必然會改善目前的市區擁擠的交通狀況，減少車流、噪音、廢氣對市區的影響，同時對“大杭州”城市發展戰略有較大的實質性實施，將會對老杭州以外的房地産發展産生深遠的影響。
地鐵效應的産生是值得的，但短期內不一定迅速見效。因為地鐵畢竟是長期規劃，而老百姓個人買房一般比較現實，對沒實現的東西有顧慮。而且目前位於地鐵口的項目不多，也較零散，環境也較差，不能形成規模效應。地鐵概念不應被過分神秘化，其本質上與開了一條公交線路相似，主要是為了改善交通善，消費者不必被誇大之詞所困擾。
地鐵對增加人流量、改善交通善、使房地産增值的作用無疑是非常大的，但是也要考慮到每個城市的具體情況各異，不應機械地與北京、上海、廣州等地相比較。在廣州，地鐵建成前房地産反應大，而正式運行後，反應反而變小了，許多所謂的地鐵上蓋物業因“炒作”後成本居高不下，最終沒有建起來。地鐵一般有一個3-5年的成熟期，需相關政策扶持才能發展起來，經過了成熟期，地鐵的價值才能真正體現出來。
不過，通地鐵，還有一點也是可以肯定的：由於交通的方便，有更多人願意住到郊外，地鐵的建成使市效樓盤受益不淺，舊城區作為商業、金融、工作區的城市功能將會大大加強。屆時，住在郊處、工作的市內的生活方式將會越來越盛行。（據《杭州日報》/章惠芳）
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