一台架橋機緩緩移動，推着一片長30米、重96.7噸預製梁板平穩就位，一旁的操作工洪泉正確認無偏差後，操控架橋機將梁板慢慢落在蓋樑上，整個吊裝過程像搭積木一樣嚴絲合縫。

  這是4日記者在蘇&高速公路（二期）項目建設現場看到的一幕。“我們採取裝配化施工模式，所有的梁板都先在預製場內生産好，然後再送到這裡，像搭積木一樣組裝起來。”桐鄉市交投集團副總經理楊建根説，蘇&高速（二期）全長44公里，有39.6公里位於桐鄉境內，需要架設的梁板達15808片。為了能跟上前方“搭積木”的進度，後方安排了5個智慧梁場全天候生産梁板，25條智慧化流水線開足馬力，日均可産梁板50片。他們是如何與時間賽跑的？

  4日早上7時30分，記者冒着小雨來到位於桐鄉經開區的一處智慧梁場。剛到車間門口，就聽到各種機器的轟鳴聲，放眼望去，150名工人正堅守在各個工位上，配合兩條智慧化生産線，加班加點趕制梁板。

  記者首先來到鋼筋綁扎區，看到鋼筋工黃乘武手腳麻利，不出三秒就完成了一處鋼筋的綁扎，便上前討教。“師傅，能教教我嗎？”記者順勢拿來一把工具和幾根鐵絲，跟着黃乘武學習起來。

  “把鐵絲對折交叉，然後這樣一挑、一扭、一纏，就綁好了。”黃乘武不厭其煩地給記者演示了幾遍，他幹這行已十多年，右手佈滿了繭子。看似簡單的幾個動作，記者操作起來並不容易，1分鐘下來只綁了6處，而黃乘武已經綁了25處，記者的速度不及他的四分之一。

  離開鋼筋綁扎區，記者在智慧梁場項目部副經理周志輝的帶領下，又參觀了鋼筋入模、安裝芯模等工序，還體驗了燒電焊、混凝土澆築等操作。

  上午11時，經過4小時的生産，一塊制好的梁板被送到恒溫養護窯裏，在這裡進行最後一道養護工序，待養護好以後就能進行張拉壓漿作業。恒溫養護窯採用智能養護系統，在溫度正偏差1℃或負偏差0.5℃時會自動糾偏，這讓每一片梁板的養護效果更穩定，養護期也從原來的7天壓縮到了23個小時。

  臨近中午，天氣漸漸轉陰，記者又跟着周志輝一道，驅車來到蘇&高速公路（二期）崇福鎮北沙渚塘的施工現場。一台旋挖機和幾&推土機協同作業，幾名工人還在忙活着。記者來到旋挖機旁，看到技術工人陳乾正操控旋挖機在打樁基，一上午時間，他已經往下打了20米。“我們每個樁基要往下打130米，我要搶在‘五一’假期把第一根樁打好，早一天打好樁，早一天架梁板，就早一天通車。”陳乾告訴記者，就在7天前，這裡剛完成500千伏高壓管線遷改工作，這為後續施工提供了便利，他們要爭取早日完成26根樁基和110片梁板架設的任務。

  據悉，蘇&高速（二期）項目總投資約180億元，是全國第一個縣級自主投資的超百億高速公路項目，今後將成為接滬融杭連蘇的重要通道。“五一”假期，全線有4500多名工人堅守一線，追趕進度。（記者 宋彬彬 王志傑 市委報道組 徐振華）