作為第一個進入中老鐵路友誼隧道的中國動車組司機，剛新婚不久的胡堅今年依然選擇在崗位上過年。（新華網 范芳鈺/文 劉東/攝）
成為鐵路人是胡堅一直以來的夢想，2013年，90後的胡堅來到中國鐵路昆明局集團有限公司昆明機務段開始了“逐夢之旅”。（新華網 范芳鈺/文 劉東/攝）
從學員、副司機到司機，再從貨運司機、客運司機到復興號司機……從業8年，胡堅不斷學習鐵路機務行車相關業務知識，努力提高自己。（新華網 范芳鈺/文 徐杜傑/攝）
雲南山多、彎多，且橋梁多、曲線多、坡度大，在這樣的山區鐵路上，把火車開得平穩可不是一件容易事兒。于是胡堅每次上班都帶著專業書籍，一有時間就拿出來翻，遇到不懂的就追著師父楊學仁問。（新華網 范芳鈺/文 劉東/攝）
2019年8月，胡堅聽説昆明至河口即將開行“復興號”動車組列車，憑著自己多年值乘這條線路的經驗以及嫺熟的技術水準，爭取到了駕駛新型機車的機會，如願以償成為一名“復興號”動車組司機。由于他技術過硬，很快成為車隊中堅力量。（新華網 范芳鈺/文 劉東/攝）
2021年12月3日，中老鐵路正式通車，開辟了中國國際鐵路運輸新紀元，那一天，胡堅站在站臺上，代表中國鐵路火車司機請示發車。（新華網 范芳鈺/文 昆明機務段供圖）
但榮耀的背後是嚴格的挑戰。
成為國門司機不容易，中國鐵路昆明局集團有限公司以黨員骨幹為主體，經過車隊、車間、段的層層選拔，在長達半年的嚴格篩選中，從昆明機務段3900名司機中選出業務精湛的88名動車組司機、79名貨車司機承擔中老鐵路客貨列車值乘任務。由于業務素質和作風過硬，胡堅脫穎而出，並被確定在首發當日值乘中老鐵路昆明至磨憨段。（新華網 范芳鈺/文 崔洪銀/攝）
中老鐵路沿途山高谷深、地質復雜，橋隧比國內段達到87%，被稱為是一條“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路，這給國門司機們帶來了巨大的挑戰。（新華網 范芳鈺/文 昆明機務段供圖）
元江到墨江區段，由于坡度很陡，傳統的動車自動控速係統失效，給司機開車帶來了很大困難。這時國門司機們不得不切換為手動擋，通過線路坡道、制動時機、曲線半徑等參數的精確計算來控制車速，司機要每分每秒緊盯線路情況，保證列車安全，這對司機體力和腦力都是巨大考驗。（新華網 范芳鈺/文 昆明機務段供圖）
為讓旅客能準確上下車，司機還必須要確保對標精準，讓旅客在指定車廂上下車。一般動車司機對標的要求是50cm以內，但國門司機的要求是20cm以內，中老鐵路線路上坡接著下坡，要把時速160公里的“復興號”動車組在15秒的時間內停到規定位置，且前後誤差不超過20cm，這就好比擲飛鏢次次都正中十環。（新華網 范芳鈺/文 鄧成淼/攝）
比如在上坡轉下坡時，要一秒切中變陂點，早一秒晚一秒産生的結果都是不一樣的，加上全線線路變化項點多，區間運作時間緊，要想精準停車對司機來説可是難上加難。司機需要考慮載客量、制動周期、空氣阻力等一係列因素才能精準對標，國門司機必須保證每一秒都精心操縱，列車才能安全正點到達。（新華網 范芳鈺/文 劉東/攝）
2022年1月17日，中老鐵路迎來首個春運，國內段共開行客車28.5對，較春運前增加9對。春運期間，鐵路部門還將根據中老鐵路客流變化和車票預售情況，更加精準實施“一日一圖”，動態安排運力投放和客車開行，中老鐵路日均運能可達到3.9萬座臥以上。（新華網 范芳鈺/文 劉東/攝）
作為值乘司機，胡堅選擇延遲舉辦婚禮，並在崗位上度過春節，保障列車運作。盡管從業以來，他都在單位吃年夜飯，但並不後悔，能護送萬千旅客平安歸家，是胡堅認為最驕傲的事情。（新華網 范芳鈺/文 劉東/攝）
