航拍視角下的“慢火車”（資料圖片）。新華網發（陳暢 攝）
在高鐵時代，我國偏遠山區仍開行著一些公益性“慢火車”，昆明至元謀西的7466/5次列車，就是其中一對。
半個世紀以來，這趟開行于成昆線上的“綠皮車”，穿山越嶺，風雨兼程，往來穿梭于大山間一個又一個偏僻的村寨。它速度很慢，但逢站必停、票價低廉；它耗時很長，但卻是沿線眾多群眾長期以來重要的出行方式；它從歷史中走來，滿載溫情的故事，也在時代的發展中，迎接著新的變化。
昆明至元謀西的7466/5次列車（攝于12月16日）。（新華網 李浩 攝）
“慢火車”很慢，但很實惠
在12306網站中輸入“昆明—元謀西”，一共有4趟火車可供選擇，其中3趟“復興號”的運作時間都在1小時30分左右，剩下的7466次列車，運作時間則長達5小時14分，比“復興號”跑3趟的時間還要久，可以説是名副其實的“慢火車”了！
早上6點54分，7466次列車準點從昆明站發車。天色漸明，祿豐南、廣通北兩個現代化的車站一過，沿途停靠的，是一個個充滿“年代感”的鄉間小站，站多且密，列車一路走走停停，駛抵元謀西站的時候，已是中午12點08分。
“很多人都説，我們這趟車之所以慢，主要是因為停靠的站太多。”中國鐵路昆明局集團有限公司昆明客運段列車長楊兆祥介紹，7466次列車單程運作245公里，沿途一共停靠13個站點，其中龍塘壩、甸心、黑井、龍骨甸、阿南莊、小村、羊臼河、小月舊、尹地等9個站，均是地處偏僻的小站，為了方便沿線群眾，“慢火車”站站停靠。
逢站必停之外，“慢火車”的另一大屬性，就是實惠。楊兆祥介紹，7466次列車全程票價30.5元，相鄰車站間最低票價僅需4元。
經常乘坐7466次列車往返昆明和龍骨甸的普光貴算了一筆賬，“慢火車”的票價是22塊5，如果沒有這趟車，他每次返鄉只能先坐高鐵到廣通北站，再轉農村客運班車，兩項費用加起來，需要70多塊錢。
列車長楊兆祥在幫乘客購買返程車票（攝于12月18日）。（新華網 李浩 攝）
“慢火車”是“便民車”，更是“致富車”
昆明至元謀西7466/5次列車的前身，是1970年開通運作的昆明至攀枝花6162/1次列車。2020年5月因烏東德水電站建設，鐵路部門對列車運作區間進行了調整，但昆明至元謀西間運作路徑、停靠站點保持不變。“前世今生”加起來，成昆線上的這趟“慢火車”，已經開行了51年。
“慢火車”在沿線群眾的生産生活中發揮著怎樣的作用？對于這個問題，列車長楊兆祥給我們講了兩個故事。
第一個故事的主角，是一名叫楊連珍的老人。“慢火車”途經的滇中地區，氣候條件優越，農産品豐富，20多年前，家住羊臼河的楊連珍，和很多村民一樣，一根扁擔、兩個籮筐，挑上自家種植的番茄、蠶豆、辣椒等，趕“慢火車”到昆明去售賣。幾年下來，生意越做越大，在昆明租了好些攤子，幹起了蔬菜批發。“還是賺了不少錢的，前兩年都在昆明買房了。”楊兆祥説。
故事還沒完，楊連珍的孫子楊濤，去年還考上了石家莊鐵道大學，續寫著一家人與“慢火車”的情緣。
楊連珍和孫子楊濤（資料圖片）。新華網發（中國鐵路昆明局集團有限公司 供圖）
第二個故事，則是關于一場“小別離”的。2020年初，因為線路改造施工，“慢火車”暫時改道，不再停靠龍塘壩、甸心、黑井等幾個小站，“沿線群眾都很著急，擔心以後就不往這邊開了，我們鐵路部門解釋説明後，他們才放下心來。”楊兆祥回憶，當“慢火車”重新開回原有線路時，沿線群眾十分開心，在黑井站，當地群眾還寫了封感謝信。
信中這樣寫道：“這一停，停在了山區孩童漫漫求學路的第一站，我們夢想可期；這一停，停在了彝鄉百姓出入往來的必經路上，我們聯通世界；這一停，停在了脫貧致富攻堅克難的關口上，我們初心不忘，共築未來。”
“慢火車”上的乘客（攝于12月16日）。（新華網 李浩 攝）
堅守與破局，“慢火車”之變
開行51年來，“慢火車”也並不是一成不變的。12月底採訪時，一進到車廂，出乎意料，竟然是空調車，和記憶中“冬冷夏熱”的“綠皮車”不一樣了。
楊兆祥告訴我們，為了給沿線群眾提供更好、更舒適的乘車環境，早在2019年，這趟“慢火車”就全面升級，換成空調列車了。
車廂環境變化的同時，乘坐“慢火車”的人，也有了變化。其中最明顯的，是運蔬菜瓜果、農副産品的乘客少了，“2014年我剛值乘這趟車的時候，單羊臼河一個站，每趟就要上四五十筐番茄。”楊兆祥回憶，當時車廂內就像一個流動的菜市場，有時候車還沒到站，生意就做成了。這樣熱鬧的場景，現在已經很少見到了，雖然列車上仍然設置有農産品擺放區，但極少有菜農光顧，偶爾有一兩個，帶出去賣的也都是自家種植的幾小簍橄欖、冬棗等。
面對這樣的變化，楊兆祥一方面替村民們感到欣慰，“之前村裏不通公路，他們只能通過這趟‘慢火車’把農産品運出去賣。現在公路通了，好多人家裏也買了農用車，運送的量更大、時間更快，賺得自然也更多了。”但另一方面，楊兆祥也難免會懷念過去車廂內熱熱鬧鬧的場景，“現在甸心站、黑井站一過，車廂內基本就空了，特別是龍塘壩、小月舊、尹地這3個小站，一個月差不多就只有十幾個人上下。”
楊兆祥在站臺上對列車進行檢查（攝于12月16日）。（新華網 趙普凡 攝）
盡管熱鬧不再，但楊兆祥説，作為一名公益性“慢火車”上的工作人員，自己的職責就是服務好旅客、服務好沿線群眾，“只要群眾有需求，我們就會堅持開行，堅持停靠。”
當然，新氣象也在顯現。楊兆祥留意到，近年來，時不時會有一些遊客和攝影愛好者搭乘“慢火車”，他們中有的是來沿線遊玩的，有的是來拍鐵路景觀的，還有的是專門來體驗這趟慢車的。
甸心站所在的妥安鄉，同樣捕捉到了鄉村旅遊這一機遇。妥安鄉黨委宣傳委員夏顯登告訴我們，近年來妥安舉全鄉之力，打造了“龍川江第一灣”農旅融合項目，依托“慢火車”，未來有望與知名旅遊景點黑井古鎮聯動發展，助推群眾增收致富。“對我們妥安鄉來説，7466次列車，過去是助力脫貧攻堅的公益慢車，現在是助力鄉村振興的幸福列車。”（完）
出品人：王 江
監制：李 霞
統籌：羅春明
編導：念新洪
攝影：趙普凡、李浩
撰稿：念新洪
剪輯：李浩
外聯：張晶晶
（部分視頻素材由中國鐵路昆明局集團有限公司提供）
鳴謝：
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