經過14年的建設，由中鐵二十三局承建的全長13.39公里的大瑞鐵路杉陽隧道日前順利貫通。在這條隧道裏施工到底有多難，被稱為“基建狂魔”的隧道建設者們列出了數不清的困難清單：
泥漿隨時噴涌，就像“在豆腐裏打洞”；
45度的高溫，工作一會兒就得“抱冰塊”；
開工以來共發生地質災害700多次，光抽水泵就用壞了近1500臺；
……
可喜的是，這些常人無法想像的困難都被建設者們逐一克服。14年中，在大山深處的杉陽隧道，數萬名建設者前赴後繼，靠著不服輸的精神取得了艱難而又偉大的勝利。
近日，雲嶺先鋒記者走進杉陽隧道建設一線，對話一線建設者，聽他們講述勝利背後不為人知的艱辛付出。
問：當時是怎麼加入這個項目的？最開始的感受如何？
大瑞鐵路項目副總工程師 張祥宇：我是2008年項目開工前就來到這裏，最開始翻山越嶺參與測量等工作，後面就加入了隧道的建設。
大瑞鐵路項目副經理 杉陽隧道出口分部隊長 宋國永：我2017年才來的，在其他地方有打隧道的經驗，但還是大吃一驚，印象最深的是2018年7、8月份，遇到了含水的斷層，在隧道裏施工的時候水嘩嘩地下，就像是在下中到大雨，初支的噴射混凝土裏有速凝劑，大家披著雨衣還是免不了被灼傷。
遇到含水的斷層要鑽孔泄水
現場技術員 黃照：杉陽隧道是我2020年7月大學畢業後參與的第一個項目，從城市裏來到深山，開始還覺得後悔，最大的體會就是條件真的艱苦，沒日沒夜鑽進黑黝黝的山洞裏，生活上也不方便，理髮都是找同事剪剪。
現場技術員 趙學發：我和黃照是大學同學，我倆都是95後，當時感覺也是很枯燥，每天都很忙，閒下來就是玩一玩手機。
問：杉陽隧道被業內認為是我國圍岩掘進難度最大的鐵路隧道，難在哪裏？
大瑞鐵路項目一分部 副部長 王子芳：杉陽隧道距離山頂一千多米，總長13公里多沒有超過300米的穩定岩層，有時候打十米就會變一種岩層，由三級變成四級、三級變成五級。
宋國永：隧道圍岩軟弱破碎，見水就軟、遇風就散，就像是“在豆腐裏打洞”。在施工過程中，經常會出現小塌腔，3方、5方地往下掉，我們就是在和時間賽跑，抓緊時間把它支護起來，否則後果不堪設想。
隧道圍岩松軟破碎
問：聽説施工環境是高溫、高濕、缺氧？
宋國永：我們測量過，當機械在前方作業的時候，溫度能達到45度，人靠近都烤得慌；當機械撤走，溫度也在38度左右，坐車進去一開門就感到熱浪撲面而來，瞬間汗就冒出來了，不超過3分鐘就會大汗淋漓，但是大家都慢慢忍耐、克服，光著膀子穿著反光背心，堅持兩到三個小時把一個迴圈幹完才出去。另外，挖機、裝載機都是燒柴油的，反覆進出導致洞裏的油煙很大，氣味難聞還會消耗氧氣，工人在高處作業會缺氧，暈倒的情況時有發生。我們想了很多辦法，包括制冰拉冰進去、設置簡易空調房、配備小型氧氣罐等，大家輪流休息緩一緩。最困難的時候，工人上班前都不敢吃飯，因為幹一會兒就全吐了，只能先喝杯牛奶墊一墊，等下了班洗個澡再吃飯。
建設者在高溫缺氧環境下立鋼架
王子芳：我2016年的時候在隧道最前端的掌子面開挖機、出渣，有一天挖機的空調壞了，裏面的溫度接近60度，比洗桑拿都難受，我裝完一車就下來蹲著，靠近潮濕的土壤緩一緩，就這樣堅持了四個半小時才出去。當時想著，我是黨員又是老員工，挖機裏平時還有空調，外面幹立架的人才是真的難，所以覺得他們都能堅持住，我也可以堅持。
趙學發：隧道裏高溫高濕缺氧，在這種環境裏施工，每半個小時就要停下來歇一歇。
問：施工中發生了700多次地質災害，你印象最深的是哪次？如何解決這樣的問題？
王子芳：杉陽隧道是兩頭施工，2010年5月，從出口這邊打進去才500米就出現了突泥突水，裏面的聲音像是打雷，我們前後處理了四個半月。
宋國永：去年在平導隧道，晚上10點多，掌子面被衝破一個口，泥沙從作業面漫出200多米才慢慢靜止。還有一次印象比較深的，是在2018年，突然出現了直徑1米的空洞，填埋水瞬間就涌了出來。
突泥
問：杉陽隧道最後200米圍岩被論證為六級，這是一種什麼樣的難度？
宋國永：我們當時已經有預感了，因為各種措施都加強了，但問題還是防不勝防。請了全國的專家來診斷，六級的概念就是圍岩破碎、軟弱，存在地應力、大變形，隨時會出現坍塌和突泥涌水的情況，在全國都是罕見的。當時定了思路和方案之後，我們心裏面反而解脫了，因為按照之前的程式走，隨時存在風險，都是幹幹停停的，而確定為六級後就是上最高級別的措施。
涌水
張祥宇：比如説一個迴圈，以前的五級圍岩就是單層拱架，然後爆破或者用機械開挖；而六級圍岩就要兩個初級支護，把單層鋼架換成雙層鋼架，工程量多一倍，工期也比以往延長了一倍多。在超前預報監測、機械、資金投入等方面的很多措施在全國同行中都少見。盡管已經是最高級別的措施，但是還是會出現高地應力將拱架壓得扭曲變形折斷的情況，同一段最多的時候換拱達3次，全隧道累計換拱3000米以上。
黃照：定為六級圍岩，相當于更大的挑戰，施工難度和現場情況更加復雜，安全方面要求更高，我們從十二小時兩班倒換成了雙人八小時三班倒，工作迴圈比以前快了，技術員也要盯得更細致。
問：項目建設至今，你最大的變化和收獲是什麼？
黃照：第一份工作實現了從學生到建設者的轉變，能夠適應勝任這麼艱苦的工作是我這兩年最大的收獲。
趙學發：我家住在保山，大瑞鐵路開通後，保山就會結束不通火車的歷史，對我來説再辛苦再累最大的意義就是可以為家鄉的發展做出貢獻。
宋國永：我收獲了同甘共苦的戰友，其中有很多是老黨員，他們輕傷不下火線，給年輕人起到了表率作用。
打錨桿
張祥宇：這個是罕見的隧道，地質條件這麼復雜，對我們搞工程、搞鐵路的人來説，在這段經歷中汲取的經驗是一筆寶貴的財富。
王子芳：在項目中我看到了技術的進步：比如説噴漿，最開始都是人工幹噴，又臟又累，粉塵還大，工人出來摘掉防護口罩就只能看見個嘴；到後來引進了可遙控的濕噴臺車機械手，粉塵少、效率高。打鑽機等機械從柴油機換成了電機，洞裏油煙就少了許多。另一個值得欣慰的是，許多大學生、研究生來到這裏，不怕苦、不怕累，從技術員成長為了能獨當一面的技術骨幹，未來輸送到我國任何一個隧道，都能頂起一片天。
問：在杉陽隧道工作期間，生活發生了怎樣的變化？
宋國永：2018年第一個孩子出生，2021年第二個孩子出生，但也就是在孩子出生的時候回去一下，其他時候都是妻子一個人在堅守。大寶3歲7個月了，發視頻的時候説：“爸爸我想你了，你什麼時候回來？”感覺心裏酸酸的。
張祥宇：2008年那會兒，連女朋友都沒有，現在是兩個孩子的爹了，大的11歲了，小的6歲了。每年就回去那麼幾天，平常最多打個電話，前兩天發視頻，孩子連看都不看，話也不和我説。
塌方
王子芳：我來的時候兩個孩子前後腳考上了大學，有一次我訓兒子，他説：“你陪過我一天沒有？你不就給我掙點錢嗎？不都是我媽照顧我嗎？你憑什麼管我！”當時心裏還是五味雜陳。在這裏14年，只有5個春節回過家，去年叫家人來工地過年，參觀了隧道後兒子説：“老爸，你們的工作真不容易”，這才開始理解我。我也想通過身體力行，讓孩子明白，要腳踏實地把工作幹好才能無愧于心。
黃照：生活方面沒什麼變化，就是感覺自己成熟了一些，跟父母發視頻也是報喜不報憂，爸媽除了讓我注意安全，就是催我找對象，但是這深山老林怎麼找對象啊。
問：項目結束通車之後，第一件想做的事情是什麼？
王子芳：前段時間杉陽隧道開通，我們幾個老員工參加了慶祝典禮，大家一起拍了照片，心裏那個激動，這是最好的紀念。今年10月份，我就滿60歲退休了，但我想著等這條線路正常通車後，坐著火車轉上一圈，體驗一下自己修的路，把這條路交到滇西人民手裏，可能到那時候心裏才算是真正的退休了吧。
杉陽隧道貫通
宋國永：項目結束要坐著火車走一圈，我會數數用幾秒鐘通過這個隧道；以後到邊境旅遊的時候，我也會給孩子們講講施工過程中的一些故事，非常自豪地跟他們説，你看，這就是爸爸修建的隧道。
趙學發：到時候十多公里可能四五分鐘就過去了，但我心裏也會特別高興，也會帶著爸媽坐一下這趟列車，跟他們説：看，這就是你孩子當初奮鬥過的地方！
黃照：項目結束回去第一件事就是相親！（記者 馬蕭 王璐 圖片和部分視頻素材由受訪者提供）
