12月3日，中老鐵路全線通車運營，這是“一帶一路”倡議提出後，首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國設備並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路。
9月26日，隨著孔薩德變電站向中老鐵路萬象南牽引變電站送電成功，中國能建中電工程雲南院（以下簡稱“中國能建雲南院”）參與設計的中老鐵路外部供電工程全線圓滿完成送電投運。作為中老鐵路配套工程，中老鐵路外部供電工程是寮國首個電網BOT（建設-運營-移交）項目，中國段沿線設220千伏牽引變電站14座，寮國段沿線設115千伏牽引變電站15座（一期工程10座）。中國能建雲南院承擔了全線29座牽引變電站的外部供電方案設計和一期24座牽引變電站的供電配套設計，以及外部供電項目鐵塔2220基、整體線路936.8公里。
在中老鐵路外部供電工作的總體方案設計和配套設計工作中，中國能建雲南院堅持推行先進技術標準，努力提供全過程、多方位、高品質的設計和咨詢服務，分別歷時2個月完成中國段和寮國段外部供電方案設計，8個月完成了寮國段供電配套全線野外終堪及施工圖設計，全力保障了項目建設的順利推進。
保護生態 設計人員目營心匠
中國能建雲南院在中老鐵路外部供電工程設計中始終堅持並踐行“保護生態、成果共用、互利共贏”的理念，主動與EDL（寮國國家電力公司）溝通聯繫，多次深入當地了解風土人情，線路避讓沿線的敏感地帶、經濟作物等。
在設計過程中，為保護植物的多樣性和野生動物的遷徙通道，中國能建雲南院在兼顧經濟性條件下，創新採用加高輸電塔設計方案，輸電塔從以往的30—40米升高到60—80米，有效減少了對周邊植被的破壞，保留了動物的遷徙通道。其中，為滿足萬榮牽引變的T接線路係統方案變化，設計還採用了雙回路T接塔，保證了係統方案的順利實施，確保了項目的順利推進。
在工程建設過程中，中國能建雲南院在工程全線採用了原狀土基礎設計，並採取了防治和預防水土流失的措施，極大地減少了因工程建設帶來的水土流失造成的危害。
常駐工地 優質服務授人以漁
中國能建雲南院為助力中老鐵路通車，在抓好疫情防控工作的前提下，派出設計代表分批常駐工程現場，開展設計服務工作，積極參與項目施工的各環節，及時解決施工中碰到的技術問題，確保了工程的順利施工。
在項目現場一直堅守的，有50多歲的工地設計代表余徳、張新鋒，還有孩子剛剛出生的穆科磊等“雲電設計人”。他們與現場施工人員積極溝通、密切配合，及時幫助施工方解決工程建設中遇到的難題。
“沒有我們戰勝不了的困難，每一個日夜都充滿了挑戰，每一公里道路都填滿了汗水，每一個結構體都留下了智慧。要説比較愧對的就是家人，因為疫情，讓家人很擔心。”談及項目建設，中老鐵路配套供電工程雲南院項目設總李冬感慨地説。
“不忘初心、砥礪前行”是“雲電設計人”不變的信念，每一名參與中老鐵路外部供電工程設計的工程師，用不畏困難的拼搏與奉獻精神，完成了工程的全部設計工作，為中老鐵路的順利通車運營提供了有力支撐。（完）
