昆明長水國際機場改擴建工程T2航站樓項目施工現場。記者趙偉攝

  初冬的昆明，暖陽和煦。走進昆明長水國際機場改擴建工程施工現場，塔吊林立、機械轟鳴，工人穿梭於鋼筋骨架間專注作業，一派熱火朝天的建設景象。

  “南段混凝土主體結構已全面封頂，現在正搶抓鋼結構屋架拼裝，已完成85%，春節前要完成整體提升！”在T2航站樓施工現場，中鐵建工T2航站樓項目總工程師吳強指着頭頂漸成規模的鋼構網架介紹，身後的施工人員正操作設備對屋蓋構件進行精準定位，火花與陽光映照出奮鬥的剪影。

  作為國家“十四五”規劃及雲南省“雙十”重大工程，昆明長水國際機場改擴建項目承載着雲南建設面向南亞東南亞輻射中心、主動服務和融入共建“一帶一路”的重要使命。項目按2030年旅客吞吐量9500萬人次、貨郵100萬噸設計，總投資665.45億元，新建東二、西三跑道，73萬平方米T2航站樓，8萬平方米綜合交通中心及30.9萬平方米停車樓，計劃2029年完工。如今，22個在建項目正加速推進，多個關鍵節點接連突破。

  現場直擊

  關鍵節點跑出“新區速度”

  在T2航站樓北段施工區，混凝土泵車正源源不斷輸送物料，工人們正搶抓工期，忙着作業。“北段每天投入2000余名工人兩班倒工作，目前已進入混凝土主體結構建設衝刺階段。”昆明國際航空樞紐工程建設指揮部工程技術部項目經理杜景星&&。

  不遠處的東二跑道，嶄新的瀝青道面在陽光下泛着黑亮光澤。11月22日，這條跑道圓滿完成投産飛行校驗；12月13日，竣工驗收順利通過。“下階段將要開展試飛和行業驗收工作，預計在2026年就能投用！”杜景星介紹。與此同時，東貨運區（除海關區域）已於11月6日通過竣工驗收，計劃明年與東二跑道同步啟用；全場土石方工程完成填築總量56.67%，雨季後日均運輸量恢復至34萬方，一輛輛渣土車在工地上有序往返，承載着沉甸甸的熱望。

  高效保障

  “四邊”機制換來群眾支持

  項目快速推進的背後，是徵遷工作的高效保障。

  據了解，工程用地涉及5個社區8個居民小組729戶，簽約727戶，簽約率99%以上，完成回遷安置644戶1393套房。自2022年10月啟動徵遷以來，滇中新區抽調80余名幹部組成一線指揮部，創新“邊徵地、邊拆遷、邊安置、邊施工”的“四邊”模式。“我們白天丈量土地、晚上開群眾會，把安置方案講透、把困難解決在前，才能換來群眾的支持。”長水街道黨工委副書記、辦事處主任姚寶存説。

  創新亮點

  數字化與綠色建造領跑行業

  杜景星介紹，T2航站樓的建設工程規模大、交叉面廣，面對這樣的困難，項目全過程推行數字化建造，構建覆蓋設計、施工、運維的三維數字孿生模型，以全業務、全階段、全專業、全參與、全正向的“五全”原則管理體系，聚焦正向設計、深化設計、質量管理、安全管理、進度管理、按模施工、計量支付及竣工交付八大重點，並將建成後的三維數字模型移交運維階段，實現“圖模一致、模實一致”，支撐健康監測與智慧運營，破解傳統施工中專業碰撞、計量誤差等難題。

  作為國家發展改革委批復的第二批綠色先進技術示範工程，項目依託昆明獨特氣候優勢，創新打造以“光伏+多元儲能”為一體的低碳柔性能源系統，建設全國首屈一指的低能耗航站樓，樹立綠色健康建築標杆。

  多方協同

  一體化破解交叉施工難題

  杜景星介紹，針對T2航站樓內機場、高鐵、地鐵、地面交通多模式交會的複雜場景，項目以綜合交通中心為核心，在70米高差坡地上創新採用“立體換乘”&地式建築形式，並結合高烈度地震區特點，與高鐵、地鐵單位開展“一體化規劃、設計、施工”。例如，高鐵以350公里時速穿航站樓而過，項目在航站樓下穿區域全域應用隔震支座雙控技術，單個支座最大承載力達2400噸，創國內之最，有效抵禦高鐵振動及地震帶來的影響。通過前期核心區施工時序專項研究、多方聯合協調及科學組織，成功化解狹小場地內多工程交叉施工難題，目前T2航站樓、綜合交通中心正進行主體結構與局部鋼結構吊裝，高鐵完成主體建設，地鐵開展盾構掘進，高架橋同步施工，各個建設項目有序銜接。

  當前，昆明長水國際機場改擴建工程正以“加速度”向2029年完工目標邁進，其數字化、綠色化、協同化的建設實踐，不僅為全國大型樞紐機場改擴建提供“雲南樣本”，更將為雲南主動服務和融入共建“一帶一路”注入強勁動力。（記者 李雙雙）