“死亡之海”塔克拉瑪幹沙漠，風沙漫天。由于風太大，李攀峰只能時刻扯著嗓子向工人們喊道：“一定要保證攤鋪作業品質，為後期沙漠公路建成通車打下堅實基礎。”

  李攀峰是二師三十八團—塔中沙漠公路項目（以下簡稱“沙漠公路項目”）現場總工程師。連日來，他帶領該項目建設團隊搶抓春季施工“黃金期”，全力拉滿施工“進度條”。

  “現在我們正組織大型攤鋪機、壓路機抓緊進行路面基層攤鋪作業，截至目前，整條公路基層攤鋪作業已經完成130公里，瀝青攤鋪作業完成101公里。”李攀峰介紹，沙漠公路項目總長151.764公里，目前30多輛機械、50多名工人和專業技術人員正在進行標尾段的基層攤鋪作業，沙漠公路項目已完成總工程量的86%。這意味著沙漠公路項目已越過、鏟平重重沙丘，挺進“死亡之海”13萬米。

  之所以用“米”來計算施工裏程，是為了更加體現出這條公路建設的難度。沙漠公路項目起點位于三十八團，終點位于且末縣塔中鎮，全線被塔克拉瑪幹沙漠包圍。該項目計劃總投資9.86億元，採用國家二級公路標準建設，項目整體裏程長、沙丘分布廣、沙塵天氣多、建設難度大。

  “項目從2022年2月底正式開工建設，施工過程中需要克服缺電、缺網、缺水和蚊蟲叮咬、高溫酷暑等難題，但是最大的難題還是風沙大。”李攀峰介紹，剛進場的時候放眼望去全是沙丘，推平一座沙丘又是一座沙丘，沙丘難走且容易迷路，工人們硬是在這樣的條件下把道路開辟了出來。

  為最大限度減少風沙等自然環境對項目建設造成的影響，該項目團隊還通過技術創新，將新發明的“一種用于沙漠地區公路施工的臨時阻沙裝置”等4項專利首次運用到項目建設中，同時採取“蘆葦方格+蘆葦柵欄”防風固沙技術，利用蘆葦等原材料在全線道路路基鋪設草方格和柵欄，有效阻擋了風沙的侵襲。

  “我們在公路的迎風面設置了3道隔離沙障和70米寬的草方格，在背風面設置了1道沙障和40米寬的草方格，整個防沙工程長達137公里。”李攀峰説，通過高立式和低立式沙障相結合，實現了週邊阻沙、內側固沙的目的，有效防治風沙。

  塔中鎮個體戶劉生在鎮上經營著一家小飯館，項目開工建設以來，劉生一直關注著沙漠公路的進展情況。“以前去三十八團買菜買肉只能繞行，一來一回200多公里，算上油費要多花好多錢。”劉生説，“等沙漠公路通車了，再去三十八團，既省時又省錢，飯店的生意也會越來越好。”

  據了解，這條被當地職工群眾稱為“經濟之路”“民生之路”的沙漠公路，有望在今年5月底達到驗收、通車條件。作為二師鐵門關市“十四五”綜合交通運輸體係發展規劃在且末形成“一主三輔”幹線路網的重要布局和南疆主通道的重要組成部分，項目全線通車後，將對完善國家公路網、推動南疆地區經濟社會發展、改善當地生態環境、促進當地群眾增收等産生積極影響。（魏承億 豐溢萱 賈保鳳）