新華社烏魯木齊5月31日電（記者馬鍇、孫哲）抵達環塔拉力賽最後一個賽段的終點後，護腰被梁鈺祥摘下，裹成一卷扔在駕駛座旁，完成了它護航2000多公里的使命。
浙江力馳車隊車手梁鈺祥在2023中國環塔（國際）拉力賽第三賽段比賽後（5月23日攝）。新華社記者 胡虎虎 攝
2023中國環塔（國際）拉力賽的參賽選手中，69歲的梁鈺祥年齡最長，卻是大家公認的“不老車手”。
戴護腰賽車，主要原因不是他年紀大了，而是在賽前玩滑板摔傷了腰。常人眼裏，他這傷有點新鮮，“滑板是年輕人的運動”；熟人眼裏，他這傷並不意外，“他就是個閒不住的‘老頑童’，人老心不老”。健身、賽車、滑板，只要喜歡，梁鈺祥就會去嘗試，“年齡限制不了我”。
5月28日，浙江力馳車隊車手梁鈺祥、領航員寇洪濤駕駛賽車疾馳在賽道上。新華社記者 胡虎虎 攝
梁鈺祥初跑環塔拉力賽是在2008年，“要準備些什麼都還不是很清楚，就是想去感受越野的刺激”。一輛三菱越野車，一位臨時從烏魯木齊市街邊汽修店雇來的維修師，沿途買下的幾根避震和其他配件，就撐起了他的環塔首秀。
最初幾年裏，盡管能堅持參賽，但受限于體能、技術和經驗不足，梁鈺祥的成績並不理想。環塔攝影師宋永川曾拿他打趣：“拍完梁伯的車，差不多就能撤出賽道了，因為後面基本上也沒有幾輛車了。”
對朋友的玩笑，梁鈺祥並不在意。但平日裏，他保持著規律的器械運動和有氧訓練，為環塔儲備體能。每屆環塔結束後，他也會和相熟的車手討論，總結賽道裏不同地形的駕駛經驗。他説：“既然賽車就得追求進步，要不然算什麼挑戰自我？”
5月28日，浙江力馳車隊車手梁鈺祥、領航員寇洪濤駕駛賽車疾馳在賽道上。新華社記者 郝昭 攝
近幾屆環塔拉力賽，梁鈺祥這部“老爺車”越跑越好，基本都能以中上成績完賽。“一方面是心態好，不刻意追求成績反而能減少犯錯，穩穩跑完排位就不會太低。”梁鈺祥説。另一方面就是自己駕駛的賽車，以及比賽期間的保養服務都有升級。
和創辦初期不同，如今的環塔拉力賽上，達喀爾級別的賽車已是常客。“從見不到到經常見，再到合作生産、自主研發，環塔賽車的升級證明中國賽車産業在發展。”梁鈺祥説，本屆環塔，他駕駛的兩驅賽車就是由環塔冠軍車手韓魏提供的，“一些技術專利是從法國收購的，生産組裝則基本在國內”。
在新疆喀什地區麥蓋提縣一處沙漠中，浙江力馳車隊車手梁鈺祥和領航員寇洪濤駕駛賽車翻越沙丘（5月25日攝）。新華社記者 胡虎虎 攝
因比賽需要，環塔拉力賽的營地常需轉換地點，距離動輒數百公里。與環塔同行的十五年裏，梁鈺祥幾乎跑遍整個新疆，天山以南的大小縣城也都到過數次。“路的變化太大了，説是天翻地覆一點不誇張。”他説，“十多年前，轉營的路又窄又顛，現在到每個縣都是高速路直達。”
從2005年首屆比賽算起，環塔拉力賽已走到了第19個年頭，與它同行多年的梁鈺祥深知“環塔不易”。前些年，國內也曾有過其他長距離越野拉力賽，但都沒能持續太久。“堅持，是環塔對中國汽摩越野運動最大的貢獻。”梁鈺祥説，如今達喀爾拉力賽上成績最好的中國汽摩車手，“都是在環塔練出來的”。
在新疆和田地區于田縣克裏雅河畔，浙江力馳車隊車手梁鈺祥和領航員寇洪濤駕駛賽車疾馳在賽道上（5月29日攝）。新華社記者 胡虎虎 攝
再過數月，梁鈺祥就將年滿七十歲。對于未來是否繼續參加環塔拉力賽，他的態度是“從心所欲，不逾矩”，“身體條件和時間允許就繼續，但不會強求”。在他心裏，環塔不僅僅是一場比賽，“而是我生活的一部分，就算不跑車也會來轉轉，看看一起跑環塔的兄弟們”。
