這兩年，有些物流人把目光投向海外，把挂着中國車牌的大貨車開到了東南亞。

  開貨車起家的陳潤生是江西高安人。高安是縣級市，在運輸圈裏小有名氣。高安汽運産業興起是在20世紀八九十年代，如今跟貨車司機聊到高安，他們大多會點頭回應，那個地方貨車多。

  陳潤生一路見證了高安汽運産業的起伏。聊起過去，他嗓門都亮了些：“當時高安最缺貨車司機，大家覺得開貨車有錢賺，都去學車買車，外地人也來。慢慢地，高安集聚起一支10萬人的運輸大軍。”

  從在本地拉木頭，到去雲貴川跑長途運輸，再到開修理廠、汽運公司……陳潤生在汽運行業打拼了30多年，對行業變化十分敏銳。大約在2021年，他與同行花一年多時間到各地調研，發現東南亞跨境運輸有市場，值得開拓。

  “我們在雲南磨憨口岸看到，貨車吊櫃掏箱，造成一堆堆水果爛掉，心疼之餘想到，如果我們的貨車可以一路開到老撾、泰國、柬埔寨、越南，不換車不卸貨，既可以減少貨損，還能提高效率，最重要的是抓住了貨源。”陳潤生説。

  東南亞人口稠密，人口總數超6億，且與中國資源稟賦和産業結構等存在較大差異，雙方在貿易領域具有很強的互補性。但是從事國際道路跨境貨運業務的企業不多，這與公路物流運輸涉及多國政策及辦理手續繁瑣有一定關係。

  “我們依照CBTA(大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定)逐級提交申請。最初，我們無法預計到底需要多長時間能拿到資質，但是下決心要試一試。”陳潤生説。

  2021年，陳潤生聯合數十家物流企業成立了神雕國際物流運輸公司，專注開拓東南亞跨境公路物流運輸業務。2024年6月，該公司成功啟動從江西高安直達柬埔寨金邊的跨境公路運輸線路，截至目前，企業累計發車160余車次。

  如今，神雕國際物流運輸公司的貨運車輛可憑GMS（大湄公河次區域經濟合作機制）行車許可證和TAD（GMS機動車輛暫准入境單證）證件直接駛入柬埔寨金邊，這一模式顯著降低了貨損率並提高了運輸時效。

  回顧過去幾年，陳潤生坦言，團隊吃了不少苦，但是“做成了也很有成就感”。他向記者介紹起頗令他自豪的事：參與跨境線路的制定。

  他展示了一張地圖，起點是雲南昆明，終點是柬埔寨金邊。兩地之間經過了雲南磨憨口岸、老撾磨丁、泰國清萊等地。“這是其中一條路線，CBTA共設計11條線路，我都跑了一遍，並且向交通運輸部門提交了調研報告和現場勘察視頻，為最終線路的確定提供參考。”

  在他的調研報告裏，有這樣一段描述：“在老撾，萬榮至瑯勃拉邦260公里全程均為沙石坑路，70%路段失修，近90%路段未做硬化處理，路旁有多輛貨車側翻，未及時施救。該路段需要熟悉山區駕駛技術的人員駕駛，否則容易發生事故，建議考察新路線。”

  令他高興的是，主管部門採納了他的建議，將原計劃設計的2200公里的線路延長至2500公里，繞開了危險路段。

  “如今線路確定了、資質也有了，你們跨境運輸還順利嗎？”記者問道。陳潤生説：“這項業務確實有市場需求，利潤也比國內高。但是我們團隊還有很多要學習的地方。如駕駛員的語言溝通能力、對線路的熟悉程度、各國通關流程……”

  “試運行的時候，我們有&車走錯了路線，開進了一個小巷子裏，我們的司機看不懂英文，看著手機地圖也説不清楚自己的具體位置，我們找了大半天才找到。”陳潤生説，“貨幣結算也是個麻煩事。各國使用的貨幣不同，除了泰國、老撾部分區域可以使用電子支付，東南亞其他國家還是以現金支付為主。”

  在陳潤生看來，問題總是會有，只要想辦法就可以解決。比如路線問題，現在他們使用北斗導航系統，大部分的時候線路不會出錯。還有貨幣問題，司機出國前先兌換好美元，再到當地兌換成本地貨幣。同時，他們也在琢磨更方便的支付方式。

  據陳潤生介紹，近期公司正積極謀劃建設數字化風控&&，實時掌握司機駕駛行為和車輛實時位置，一旦司機遇到困難能夠遠程指導，若遭遇交通意外，&&還可及時呼叫周邊醫院、保險公司等。

  對於跨境公路物流運輸的未來，陳潤生充滿信心：“這不僅是線路的延伸，更是商業模式的升級！當前我們正推動去程和返程運輸常態化，未來還將聯動中老鐵路等基礎設施，深化‘通道+經貿+産業’的跨境物流生態鏈。”（記者 崔璐）