晨光熹微，城市還未甦醒，位於武漢南部郊區的江夏賀站停車場早已燈火通明。停車場&&口處的墻邊，十多名菜農在等車，他們手裏杵着扁擔，腳邊放着籃子和編織袋，裏面裝着剛剛採摘的新鮮果蔬。

  42公里、60座車站，串起沿線30多個村落。每一天，武漢市江夏區的J202路公交都會運送百餘名菜農進城賣菜。

  在武漢，還有不少像J202路這樣的“賣菜公交”。這些線路不僅為菜農提供便捷的交通出行服務，它更是一條條“民生專線”，一頭緊係村民“錢袋子”，一頭連着市民“菜籃子”，打通公交服務城鄉乘客的“最後一公里”。

  凌晨發車的“菜籃子專線”

  凌晨5時40分許，頂着依稀可見的星光，70歲的涂繼興和妻子李世玉扛起扁擔，把裝了3麻袋的蓮蓬慢慢挪進公交車裏，選擇車廂靠中間的位置坐下。幾分鐘後，這趟J202路公交正式發車，載着周邊村莊的菜農趕早到武漢江夏區城中心賣菜。

  “這是我和老伴凌晨3點多采的蓮蓬，吃蓮子米就講個新鮮。”涂繼興邊説邊解開麻袋給記者看，一個個綠油油的蓮蓬，有的上面還沾着露水。“今天採了100來斤，到了市場，把蓮子米剝出來，估計能賺個300來塊錢。”涂繼興説，自己和妻子閒不下來，找點事做，既充實，還能給孩子減輕壓力。

  這趟J202路公交每天都會運送百餘名菜農進城賣菜。J202路公交司機胡四民介紹，自2020年開通以來，這趟公交成為沿線村民前往江夏城區最便捷的出行線路。而接近終點的北華街站附近，有着江夏區重要的農貿集市。

  涂繼興告訴記者，以前沒通公交的時候，村民種的蔬菜賣不出去，打車到城區賣成本太高，大家索性就把剩下的蔬菜喂了牲口。“現在方便多了，一個來回也花不了多少錢，65歲以上老人還免費乘車。”

  但車上乘客越來越多，偶爾也會有些小糾紛。“爹爹，您的袋子往中間放一點，小心被踩到了。”“這一趟車坐不下了，您等等下一趟，馬上就來。”“不要擠，我幫您把籃子拎上去。”……安全員耐心地維持着秩序，胡四民也將大家的訴求建議一一記在心裏，回頭與公司商議改善。

  經過多次研討，J202路公交提早發車、加大發班密度，由原來20分鐘一班調整為5分鐘一班，“菜籃子專線”專門運送前往市區的菜農，還安排人員輪流排班在菜農集中的站點提供幫助，並及時清理車廂內殘留的泥土、菜葉、水漬，保障菜農順利到達菜市場的同時，也不影響其他乘客的出行。

  “賣菜公交”連接城鄉市場

  作為超大城市，武漢70%以上的國土面積在鄉村，農村常住人口210余萬人。記者在採訪中了解到，在東西湖區、黃陂區、蔡甸區、新洲區等多個遠城區，還有十多條賣菜公交。

  凌晨4點多，武漢市蔡甸區成功大道的公交停車場一片寂靜，只有一輛26路公交車亮着燈，司機正在進行發車前的各項準備，等待菜農們上車。武漢公交集團第三營運公司26路副隊長徐智勇説，“我們恐怕是武漢市開班最早的公交線路了。”

  在新洲區，232路公交正式開班前的“放空車”也變身“賣菜專線”。線管員朱棟説，以前，搭乘這趟車的菜農時常因為菜籃佔道而遭其他乘客投訴。於是線路想到一個辦法——旺季時，4時20分的“放空班次”先帶一批菜農進城，同時作為線路另一端6時開班的始發車，這樣“放空車”實現了一車兩用，菜農們也把車廂讓給了其他乘客。

  在黃陂區，由黃陂釣&道新客運中心開往金銀潭公交樞紐站的295路公交，自2012年開線以來，12年如一日，每天凌晨將沿線的菜農送往盤龍城的農貿市場。“都是經常坐車的，早就熟絡了，誰在哪站上，誰在哪下，我都清楚。”開了十餘年295路的司機汪煥説，乘坐頭班車進城賣菜的多是六旬以上的老人，天氣好時，車上最多能有20多位菜農。

  從江夏出發的J202路、910路、928路、906路，從東西湖區出發的H85路等，從蔡甸出發的26路，從新洲出發的232路，從黃陂出發的265路、295路，從青山出發的215路……在武漢，這十余條“賣菜公交”每天戴月出行，與朝陽賽跑，只為將菜農盡快送達熱氣騰騰的江城早市。

  一條公交線，連接了城鄉市場，既維繫着菜農們的生計，又豐富了居民的菜籃子。華中科技大學社會學院副研究員、社會學系副主任陳頎&&，“賣菜公交”為鮮活農産品開闢了低價、快捷通道，讓菜農得實惠、居民吃新鮮，有效助力鄉村振興。

  車廂上的溫情 城市裏的溫度

  伴着日出，公交車平穩地行駛着。陽光照進來，車內安寧又祥和，有的人閉眼小憩，有的人低聲聊家常，還有的人小心整理着物品。扁擔、麻袋、背篼，番茄、辣椒、絲瓜、豆角、雞鴨魚肉……不多時，車廂中間已擺得滿滿當當，仿佛一座移動的小超市。

  線路跑久了，胡四民和不少菜農熟絡起來，發車時他總會幫年紀大的人搬貨，菜農們也會用一把蔬菜、一聲問好來表達謝意。

  溫情在車廂中傳遞，也彰顯着城市治理的溫度和智慧。記者從J202路公交運營方武漢城發集團所屬省客集團江夏公交公司獲悉，從9月6日起，J202路公交進一步改為“大站快車”，將沿線60個停靠站點壓縮到10個菜農集中上車的站點，大幅縮減了運行時間。

  搭車的菜農都很高興，他們早一點到市場，不但能佔個好攤位，還能趕上第一波銷售高峰，賣個好價錢。

  該公司相關負責人&&，公交公司持續聽取市民意見和建議，並不斷改善優化。比如有菜農&&，賣菜的農貿市場位於北華街站正對面，下車後他們還要拖着小車橫過馬路。公交公司經過詳細論證，將該站遷移到靠近市場一側，菜農們下車後就能直奔市場，減少了安全隱患。

  “公交車裝得下公文包，也載得了背簍扁擔。城市發展既要有速度，也要有溫度。”“‘賣菜公交’撐起的是一座城市的溫暖和良心。”“菜農們辛苦了，感謝你們的辛勤付出，讓我們吃上新鮮美味的蔬菜。”……社交&&上，網友們紛紛點讚，小小公交車，承載了無數人的煙火日常，也傳播着信任、文明與美好期待。

  7時許，車輛到站，北華街站附近的菜市場已是人頭攢動，菜農江開裕找到一塊空地開始吆喝，不一會兒，黃骨魚就被一掃而空。稍晚點，賣完菜的菜農們也會順便在城區逛逛，採購些日常用品，再次踏上J202路公交返程，滿載而來又滿載而歸……（記者 廖君 熊翔鶴 田中全）