在以高鐵為主的“快春運”中，為何還要開行平均時速50多公里的“慢火車”？近日清晨，記者踏上了從昆明開往貴州紅果的5652次綠皮公益火車尋找答案。

2月1日，即將從昆明發車的5652次列車。（王賢思 攝）

  這趟列車，自20世紀80年代初開始運行，單程261公里，途經16個站點，全程票價36.5元，相鄰車站間最低票價僅6元。

  列車剛到雲南省曲靖市馬龍區吳官田站，路邊挑扁擔、背背簍的菜農已在等待車門開啟。

  馬龍區到曲靖市區有近40公里的距離，坐公交需要兩個小時轉三趟車才能到，而坐這趟“慢火車”，只需要22分鐘，擔上兩籮筐菜，票價7元。

  這附近農民的土地多半已流轉，勤勞的村民利用門前屋後園子種點蔬菜售賣補貼家用。“市裏人多，菜能賣個好價錢。”一位菜農説。

2月1日，雲南省曲靖市馬龍區吳官田站排隊上車的菜農。（王賢思 攝）

  列車長袁琪珍和這些菜農已是老熟人了，她一邊幫忙接過菜農的背簍，一邊和菜農聊市場上的行情。

  來自沿線新房子村的楊鳳英今年62歲，她常坐這趟車去賣菜。她的擔子重約30公斤，裏面裝着折耳根、豌豆尖等，她説每天賣菜能掙到200多元，臨近過年這幾天每天能掙300多元，兩個小時不到菜就能賣完。

  “如果沒有這趟車，只能去蔬菜大棚裏幫忙種菜，一個小時10塊錢，一天頂多賺100塊，過了60歲，還不一定有人找。”楊鳳英説。

  到站曲靖，菜農們很快趕往附近的農貿市場。從馬龍區坐“慢火車”到市場賣菜的菜農賣了很多年，也賣出了名，市場中還形成了獨特的“馬龍街”。前不久，政府還免費給這些菜農辦了攤位證。

  這趟列車，是運送蔬菜的“擺渡車”，是方便群眾的“民生車”，將沿線百姓帶向致富路。

2月1日，5652次列車上的讀書角。（王賢思 攝）

  列車裏還設有讀書角，書架上，擺着許多農業種植、養殖技術相關的書籍，乘客可以隨時取閱。

  今年剛上大學的盧荷婷帶着弟弟回富源縣老家過年，她説：“這趟車充滿了回憶，我今年18歲，這趟火車也坐了10多年，小時候，媽媽就是坐這趟車帶我回外婆家。”

  5652次綠皮公益火車不僅將農民帶到城市賣菜，將學生、外出務工人員帶回家鄉，還將城裏人帶到鄉鎮趕集。恰逢周四，是昆明市嵩明縣小新街趕集的日子，車廂坐滿了去趕集的人。一位乘客説，“鄉街子”年味更濃，坐“慢火車”趕集去也不累。（何春好、王賢思）